宝马M3
宝马M3，仅仅两个汉字加一个字母一个数字，但是后面隐藏的故事却有很多。面世21年以来，这个铸造了辉煌历史的宝马运动型车系如今已经发展到了第四代。我们这次就对最新款M3和前三代车型做一次对比测试。M3已经成为一种精神，而不仅仅是一款运动车型。
不耐烦地用脚在写字台下面的地板上擦来才去，满脑子想的都是下班以后怎么开车回家。由于下班高峰期的路上交通十分拥挤，很难让人不去想怎么开车才省时间。究竟是走弯弯曲曲的乡间公路，还是干脆上高速公路，宁肯多跑段冤枉路？还有，无论如何不要忘了长长的隧道。
很少有轿车象宝马M3这样，让原本无聊透顶的高速公路上开车变得如此妙趣横生。它已经走过了21年的辉煌历史，1986年，宝马公司在E30车型的基础上推出了第一代M3。这款创造了汽车界神话的运动型轿车，如今已经发展到第四代，再次达到了一个令人难以企及的高度。
因此，我们有充分的理由将最新款和它的三代前辈做一次对比测试。不仅仅要看纸面上的数据，还要进行道路实测。从慕尼黑出发，驶过高速公路和乡间小道，看看究竟谁才是真的好汉。然后，我们还在马格德堡附近的奥舍斯莱本赛车场上进行了试车。
● 第一代M3采用200马力的四缸发动机
我们先来看最新款M3，它的厂家内部编号是E92。它搭载的是一款在M3的发展史上首次出现的V8发动机，最大功率可达420马力，是最早一代M3的两倍多。1986年面世的第一代M3，即E30配备的是只有200马力的2.3升四缸发动机，而且没有采用废气增压技术。
我们的测试用车产自1987年，从博物馆里开出来后还能达到195马力，魅力依旧，光彩照人。方头方脑的车身造型、宽大的挡泥板和后导流板使E30在80年代风靡一时。即使用现在的目光来看，充分考虑了人体工程学的内饰设计仍然十分出色。中控台略微偏向驾驶员，所有的按钮都可以发光。可是为什么宝马公司把这么一个好的产品停产了呢？
转动点火钥匙，立即就让人忘了宝马引以为豪的iDrive信息控制系统。启动时没有常见的隆隆声，四缸发动机很快进入怠速空转，发出的声音就象微笑一样含蓄。充分的暖车之后，E30在高速公路上可以毫不费力地超过时速200，考虑到测试用车已经比较旧了，我们没有测试是否能达到厂方宣称的最大转速7300。
在赛车道上，M3 E30让人充分体会到高性能运动型轿车带来的激情澎湃。调校均衡的底盘、准确的转向系统和换挡顺滑的五速运动型变速箱（第一挡在左后方）让它在赛道上也能尽情驰骋，从排气管喷涌而出的凌厉声浪足以令驾驶者热血沸腾。最后，我们测得E30的圈速是1分58秒90。
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