提起雷克萨斯ES很多人并不陌生
提起雷克萨斯ES很多人并不陌生，雷克萨斯ES凭借自身的这些优势赢得了市场的认可，近两年更是成为销量最好的雷克萨斯车型。进口中国的ES第五代车型ES350，更是以高达54.9万的定价开始与中国产宝马5系(图库 论坛)，奥迪A6(图库 论坛)同台竞争，这款车到底有几分能耐？
一年前，宝马为中国市场推出了独有的5系加长版，有不少人认为这是一着险棋，也是宝马的妥协。看见加长后的5系录得53%的销售同比增幅，相信宝马高层能放下心头大石，也对中国市场更有信心，欧洲市场刚刚推出了中期改款5系，马上又带到了中国。
虽然经过了几代的发展，但雷克萨斯ES350的外观并不显得特别张扬和霸道，沉稳中透露着一丝简约，充满商务气息。虽然2775mm的轴距并不算长，但整体的外形尺寸却被放大很多，车长达4.86米，而宽度和高度也分别达到了1.82米和1.45米，不仅外形更加大气，内部空间也得到了保障。
虽然ES350动感流线的车身造型个性十足，但无论从哪个角度看，丝毫也不张扬。车头的水箱护罩，让人能轻易联想到上一代ES330。但大量运用雷克萨斯新一代造型风格的发动机盖折线与头尾灯，则让更具立体线条的ES350，完全脱离上一代车型的框架。ES350有着优良的漆面工艺，车身每个转折面的过渡都均匀而自然，在光影的映衬下很有立体感。向前倾斜的大“V”字形前脸有着明显的进攻性表情，符合时下流行的“运动商务”的概念。
宝马加长140mm之后，轴距达到了3028mm，比起奥迪A6L(图库 论坛)还要长出83mm;而车身总长达到4981mm，保留了短外悬的比例，车身更显修长。加长设计很成功，不仔细看几乎没有人能一眼看出和过去的区别，车顶线条、侧窗、腰线都重新进行了设计，相关的外覆盖件也是重新制造的。
新5系增加了一条贯穿左右雾灯的饰条，展现运动气息的同时也显示出稳重的一面；鹰眼头灯表面看起来没有变动，实际上改用了新的透明灯壳，大幅提升夜间的照明效能。新车的侧面维持现有的设计，车尾部分换上新的后保险杠，与旧款相同的尾灯将方向灯升级为LED发光二极管，强化了辨识效果。此外，新5系还装备了不同以往的17英寸10幅铝合金轮毂，增加了车辆的豪华感。
ES350的内饰风格给人简洁明快的感觉，而桃木装饰的运用也恰到好处，只是在中控台下方、方向盘及门内饰板上少量的运用，而金属色的中控台饰面、上深下浅的色彩搭配等，也令内部空间变得更加轻松自然。中控台的设计与雷克萨斯其它车型大同小异，通过一块LCD屏幕可以对音响、空调、行车电脑设置、GPS等各项功能综合操作，且各功能键清晰明了，操作起来十分简便，更是全车系都采用了汉化菜单，容易上手。
尽管ES350的轴距并不算长，但由于车内尺寸加长，后排的腿部空间还是得到了充分的释放，而且基于前置前驱的原因，后排地板中央也没有令人讨厌的隆起，ES350甚至比大部分前驱车的地板更加平整，即便后排坐上三人，也并不会觉得拥挤。
雷克萨斯应用的导航系统可以说是目前国内最为先进的。它的导航准确度、界面方便性、地图详尽程度都超出了同级车型。特别是在详尽程度方面的表现令记者印象深刻。记者驾车从广园路到黄村路口时，导航界面能同时显示出前面相隔不远的3个路口的行驶线路，只需一眼便能让驾驶者心中有数。
530Li重新设计的排挡座
530Li重新设计的排挡座完全承袭了新X5的设计，换上全新的铝合金排挡头。i-Drive系统也额外增加了8个快捷按钮，驾驶员和乘客可以将常用的包括电话、导航、娱乐功能储存在这些快捷按钮上，便于直接调用。新车的空调系统也增设了快捷键，由此驾驶者得以直接进入i-Drive系统的空调控制界面。除此之外，新宝马5系还允许驾驶员在开启、关闭车门和启动汽车时无需取出身上的车辆钥匙。
宝马5系的后排腿部空间得到了明显的解放，全新的后操控台和一体化娱乐系统更加让我们确认了这应该是主人乘坐的位置，两个8英寸DVD分别配置了一副红外耳机，耳机效果很好，屏幕中正在播放随车赠送的宣传片，颇具磁性的男中音在讲述着宝马的奋斗史，让我想起昨晚酒吧中男歌手倾情演绎的尼泰·戈尔深情的呼唤。如果你情愿放弃车窗外美丽的风景(图库 论坛)和DVD中正在上演的精彩剧情，那么放下副驾驶座后小桌板吧，打开电脑填写旅行日记或整理办公文件，你也许能为即将到来的谈判增加一个筹码，或者你干脆什么都不做，闭上眼睛为昨夜灯红酒绿后的放纵忏悔。
ES350采用一台2GR-FE引擎，排量3.5升，是丰田2005年才推出的全新机型，厂家数据显示其百公里加速时间只需7.0秒（比宝马530Li还快0.2秒），极速可达230km/h，可谓强悍。在实际驾驶时，其发动机响应积极，总是以线性的状态输出动力，加上软硬适中的悬挂，使它有着美式豪车式的舒适感。此外，为了追求舒适性，它的刹车表现也适度偏软。
按下Start键，车身仅是微微一振，几乎没有多少声响传来，再看转速表悄然已经移动了指针。日系车怠速安静，这几乎是共识了，但行驶起来往往会暴露出隔音一般的本质。而ES350显然不会，尤其是在关上窗的一刹那，“恍如隔世”可能有些夸张，但“立竿见影”的阻断噪音却并非夸大其词了。
坚守50/50的车身配重，一直是宝马的执着追求，哪怕新车装备了越来越多的电子设备，但只要是宝马出品，开起来就一定能感觉到一份“原始”的人车沟通感。例如电子变速手柄，假如你以为这个纯电子设备用起来就像游戏机手柄，那就大错特错了，每推动一下，传递到手掌上的是一份实在的机械连接感，虽然我心里明白这根本就是模拟出来的手感，就像傻瓜DC的快门声一样。
还有电子油门，感觉就和拉线式一样直接，在北京的山路上，我以手动模式攻弯，同样是前减后加，非常清楚，每往前推一下，几乎是同时，挡位就同步下降一个，降挡服从度非常高，甚至容许我稍稍超越红区。拐起弯来，530Li依然是毫不含糊的，车头非常果断就扭进弯心，转弯姿态非常稳定，假如在弯中对油门施压，车尾会适当外弯外移动，这是FR轿车的特性，但不必太担心车尾会不安分，一方面轴距够长，感觉会很安稳，而且DSC系统也会一直保障行车轨迹的正常。
ES350给我的最大感受就是舒服，无论是操控还是乘坐，都有一种奢华的舒适感。总体而言，尽管此车不是运动之用，但以ES350的车价定位，接近300匹马力的充沛动能，绝对够用，不仅市区可以灵活自如地穿梭于车流，即便在复杂路面上，只要油门一踩下去，充满动能的车身仍是安全超车的最大本钱。试完这部车之后，我觉得新一代的ES350堪称豪华行政轿车的典范，新车并没有跟随其他车厂因应偏重运动性能的潮流而忘掉豪华行政轿车本身的意义。ES350始终还是一部内饰、做工、用料、车厢空间，乘坐质量让人看得到、感受得到很豪华的行政轿车。更重要的是，它在提升舒适性之余也兼顾了性能和操控表现，没有顾此失彼。
宝马在中国已经进行了两次重大战略的调整，第一次是价格，这次是产品，我们从中可以看到他们正在以积极的态度寻回他们曾经失去的东西。改款后的宝马5系将全部由华晨生产，一方面华晨已经积累了长期生产宝马的经验和技术，另一方面是出于制造成本的考虑，毕竟车不是造出来看的，要进入残酷的市场进行真刀真枪的拼杀。新款推出之时原有5系将全部停止在国内销售，这多少让人们联想到经常在影视剧中出现的豪华赌局。
来源：腾讯汽车
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