高尔夫在测试中领先
如今，减小发动机排量成为紧凑型车市场上新的成功定律。奥迪A3 1.8 TFSI、宝马120i、欧宝雅特GTC 1.6涡轮增压版和大众高尔夫1.4 TSI都力争在发动机功率和耗油量之间保持平衡。就象《终结者3》一样，“小”机器正在崛起。那么究竟谁将在竞争中领先？
大排量轿车如今统治着世界—至少在运动型轿车上是如此。如果只关心圈速、最大速度、纯粹的驾乘感受而根本不考虑耗油量，那么没有什么能撼动他们的地位。但是现在情况发生了变化，它们看似稳固的王座正在逐渐动摇。四款紧凑型小车奋起革命，从根本上颠覆了发动机制造的传统理念，向大家伙们发起了一轮进攻。
这次革命的主要目标就是减小发动机排量，具体来说，就是在减小排量的同时保证足够的马力，注重提升驾驶乐趣，并且尽量降低耗油量。我们必须承认，作为这一轮革命的主要代表，奥迪A3、宝马1系、欧宝雅特和大众高尔夫的定位是用于休闲、购物等生活场景的家庭用车，不会有人把它们视为高档车的挑战者。
● 高尔夫在测试中领先
从外形上看，高尔夫1.4 TSI就向竞争对手发出了咄咄逼人的挑战。和高尔夫GT sport一样，它配备了硕大的全黑色一体化进气格栅、鼓起的门槛板和挡泥板，因此很容易高尔夫GTI混淆。在新设计的运动套装下面，是一个1.4升双增压发动机。在涡轮增压器和机械增压器的作用下，这款发动机的最大输出功率可达170匹马力。
而同属大众旗下的奥迪则走的是另一条技术途径，为A3配备了一款采用传统涡轮增压技术的1.8升FSI发动机，最大输出功率160匹马力。欧宝雅特GTC 1.6同样搭载的是涡轮增压发动机，最大功率180匹马力，是测试中最强劲的。只有宝马120i与减小排量的主潮流仍旧保持距离，它采用2.0L自然吸气式发动机，更准确的说，排量为1995毫升，最大功率170匹马力，直到4000转时才产生最大马力，是一款高转速发动机，再加上后轮驱动技术，就足以保证宝马一贯强调的驾驶乐趣。
而Stop-Start电子式停车熄火系统、换档指示灯以及发动机的高转速调校都是着眼于省油。这两方面的结合充分体现了宝马的“高效动力”设计思路。
宝马120i省油效率最高
● 宝马120i省油效率最高
高效动力技术尽管也起到了一定作用，但更为重要的是，这款新车型的耗油量比以前更低。在这次测试中，我们测得的宝马120i百公里耗油量为7.7升，明显低于其它三个竞争对手。遗憾的是该款车型的售价相对较高。三门版价格25400欧元，是四款车中最贵的。
而且对驾驶乐趣的追求也在一定程度上牺牲了省油性能，当它的汽油直喷发动机转速低于最大转速一半时，输出功率比较低，发出响亮地轰鸣，竭力摆脱低转速的束缚。只有超过4500转时，发动机的功率才骤然增大。尽管如此，饱满悦耳的排气声浪和强大的动力还是将宝马轿车的特点体现地淋漓尽致。120i的百公里加速时间只有9.1秒，在这次测试中位居第一。
● 欧宝雅特GTC的百公里加速性能表现最佳
欧宝雅特GTC的发动机就与宝马120i完全不同。涡轮增压器增加了发动机在低转速时的进气量，从而提高了输出功率。百公里加速时间只有7.6秒，是测试中最快的。但是省油性能不佳，每行驶100公里平均要消耗10升Super Plus超级无铅汽油。
而大众旗下的两款车型就比较省油。令人惊讶的是，发动机马力更大的高尔夫1.4TSI在测试起始阶段比奥迪A3的速度要慢一些，直到时速超过130时才赶上去。“那又怎么样？”奥迪A3好象咕哝了一句。它显得腼腆而又兴奋，更象是一个音乐神童。慢一点？当然不！猛地挂上高速档，动力输出象丝绸一样顺滑的发动机响应灵敏，起步时虽然显得稍微温柔了一些.但是在转速稳定的行驶过程中动力的输出始终令人满意，而且发动机噪音一直保持在可以接受的范围内。
奥迪A3
● 奥迪A3：略有转向不足，操控特别灵活
如果您喜欢狂野的驾驶风格，那么肯定首选高尔夫。由于排气系统设计巧妙，从它的排气管中发出一种澎湃低沉的声音，让人热血沸腾，大大提升了驾驶乐趣。我们认为，高尔夫1.4TSI在测试中的表现最接近紧凑型跑车。和奥迪A3一样，高尔夫的行驶平顺有力，但是总的来说加速感更为锐利，操控也更为灵活。发动机在转速1500时就达到了最大扭矩240Nm，有效地消除了传统涡轮增压器低转速时的“涡轮迟滞”现象。
离合器档位清晰，只需换档两次，就可以在7.9秒内从静止加速到100公里/小时。最高时速则可达220公里。与另外三款车相比，高尔夫在高速公路上的速度虽然快，但是车身稳定性欠佳。宝马120i虽然最大时速能达到224公里/小时，但此时的发动机噪音就让人无法忍受了。欧宝雅特同样也发出一种狂烈的嘶吼，噪音仅比宝马120i低一点，排在第三位的是细声细气的奥迪A3。
● 不是它的地盘：在圆形赛道上欧宝雅特表现欠佳
开着这四款车，都能在赛道上尽情追逐对速度的渴求，但是前提是要神经要足够坚韧。调校偏硬的底盘将路面的微小颠簸几乎没有过滤就传递给乘客。
是设计上的败笔还是必要的代价？要解释清楚这个问题，我们还要在奥舍斯莱本赛车场再做进一步测试。到那时，四兄弟的竞争将达到白热化。决定胜败的不是载重量和杂物箱多少，也不是遮阳板化妆镜是否明亮这些次要因素，而是七个左转和右转弯道，这样就能测出他们的差异。（文/Tornado）
来源：汽车画报网
网友评论