强化WRC赛事的战力
不管是为了强化WRC赛事的战力也好、为了提升欧陆地区的接受度也罢，新一代翼豹 WRX改以钢炮姿态重新投入市场已是个不争的事实。而此次在与雅特 GTC、福克斯 ST共同奔驰于刁钻蜿蜒的山道后，更让人发觉翼豹除一贯的动力优势外，精进的灵活操控表现已不让另外两部纯正欧系血统的手排涡轮钢炮专美于前。
上一期我们才远赴新加坡试驾全新翼豹，并让人对其全方面进化及欧化程度十足的内外观设计留下深刻印象，既然此次试驾场景已回到国内，我们特别找来欧系血统纯正的雅特 GTC和福克斯 ST，前者的优异操控性在先前多次集评中都有杰出表现，后者更与翼豹 WRX同为2.5升涡轮增压设定，且三者均为手排配置。
试驾场景则设定为石碇106县道至汐止公路间近百公里的蜿蜒山道，彻底验证转型钢炮的翼豹整体实力是否已达此级距应有水平。
『WRX与福克斯ST顺畅而毫无涡轮迟滞现象的低转扭力输出是它们共同的特色。』
● 欧州风格的造型
从纽约车展发表以来，新一代翼豹与过去四门房车、五门旅行车款截然不同的五门掀背造型便引起诸多讨论，固然有着强化WRC赛事竞争力的考虑，但更重要的仍是着眼于掀背车款已渐成主流喜好、更早已是欧陆地区的主力车种。除延续过往传统的发动机盖中央大型进气口、尾翼、后保杆分流器及大口径尾管等性能化配置外，细部设计则朝向精致化发展，因此可以看到水箱护罩及车尾牌照框上缘以大面积镀铬饰板点缀，尾灯更采新潮的晶钻LED式样。
『GTC延续欧系车一贯的简洁内装风格』
其它两部欧系对手在外观铨释上也各有不同，雅特 GTC除以单一三门掀背设定强调性能风格外，更利用半月型的窗框线条和延伸至车尾的宽厚肩线营造出类双门跑车的动感造型，同时车身尺码也是三者中最小的一部。
『GTC座椅采皮质/绒布两种材质组合，大腿及腰部两侧的包覆性相当出色。』
福克斯 ST在外观部分与国产车款也有着相当程度的不同，如ST专属前后大型保杆、网格造型水箱护罩、前叶子板ST铭板、大型扰流尾翼及18寸五幅双肋造型铝圈等，且此次试驾车款的亮橘色涂装亦为专属设定，误认的机会并不大。
『福克斯ST拥有Recaro代工的跑车座椅，包覆性及支撑性为三者之冠。』
『GTC及福克斯 ST同样配置18寸五幅式铝圈，配胎尺码亦同为225/40/18。』
翼豹在内装设计上同样找不出前代车型的影子。其以黑色为主要基调，搭配环绕车室的类钛金属饰板，大幅翻新的半悬浮式中控台改采海湾造型。
『翼豹内饰以黑色为主要基调』
『翼豹配置17寸十幅式铝圈，配胎尺码为三者最小的205/50/17。』
向前突出的2DIN音响主机及恒温空调面板使操作就手度提高不少，三幅式方向盘亦加入音响、定速系统等操作快拨键，加上组装质量的进步，令整体质感有着显著提升。而雅特 GTC与福克斯 ST则为欧系车种一贯的简洁风格，操驾接口及各项开关配置的相似度也颇高。
各异其趣的操控表现
● 各异其趣的操控表现
动力单元部分，翼豹 WRX沿用与前代车型相同的EJ25水平对卧四缸发动机，最大输出虽仍维持230hp/32.6kgm，但峰值马力、扭力转速已提前至5200、2800rpm，变速系统则为自GC时代开始沿用至今的五速手排。不过由于新车重量减轻为1395kg，马力重量比得以进一步降低为6.06kg/hp。
排气量同为2.5升设定的福克斯 ST则搭载来自Volvo、成熟度极高的直列五缸单元，226hp/32.6kgm的最大动能亦与翼豹相去不远，可惜车重高达1480kg，马力重量比落到6.54kg/hp。至于雅特 GTC则配置2.0升直四涡轮增压发动机，200hp/26.7kgm的最大输出相对有些逊色，但由于车重仅为1365kg，马力重量比仍有6.825kg/hp的水平。
『三者的动力单元虽分别为直四、直五及水平对卧等不同设计。』
架上仪器进行加速测试，首先登场的是动力最大、马力重量比最低的翼豹。其五速手排设定于此项测试中由于可少换一档因此反而是一项利多，当我们拉高转速、弹开离合器起步瞬间，驾驶有如当场被人从背后踹了一脚，车身顿时弹射而出，换上二档后又是另一波推力涌现，并于接近6500rpm红线区前到达100km/h，此时仅花费6.71秒。换入三档继续前进，于15.07秒时通过400m终点，两项加速成绩都是最快，不过末速度则以些微差距仅次于福克斯 ST而为161.8km/h。
『翼豹火红的三环步进式自发光仪表令人血脉贲张』
接着再陆续进行福克斯 ST及雅特 GTC的加速测试，前者受限于电子油门的3000rpm限转保护，无法拉高转速起步，而后者更采密齿比设定，因此在0～100km/h加速部分反倒由雅特 GTC的7.64秒险胜福克斯 ST的7.98秒，不过大排气量五缸发动机在加速延伸性上则漂亮地扳回一成，0～400m部分不仅以15.75秒超越雅特 GTC的16.06秒，通过末速度更以163.3km/h跃居三者之冠。
『福克斯ST的车室架构与国产车型无异，较大的不同在于中控台顶端的三环表。』
最后来到令人期待的操控部分，翼豹除改采车长缩短50mm的掀背设定外，悬挂结构亦由四轮麦花臣改为前麦花臣、后双A臂配置，并搭配备受肯定的对称式AWD四驱系统，于一般道路上行驶便可发现车尾荷重减轻许多，弯道中的动态反应也不若前代车型般生硬，后轮可顺畅地向外侧带出，即使面对刁钻的发夹弯仍能以极为灵巧的姿态滑过弯顶点。
有趣的是，其悬挂设定反倒比前代车型更为软调，好处是舒适度大幅提升，几乎可媲美一般家庭房车，缺点则是激烈操驾时车身侧倾颇为明显，虽不至于完全无法抓住车身，但在经过较大起伏的路面时减震筒甚至会有触底之虞。
『翼豹舍弃前二代的无窗框车门设计，对车舱宁静度的提升也有帮助。』
为兼顾舒适性，福克斯 ST在悬挂设定上同样偏向软调，虽在18寸大脚的搭配下稳定度仍比翼豹 WRX较为出色，不过配重比例较高的车头在入弯时容易出现推头，连带引发ESP动态稳定系统的介入，顺畅度略有不足。
至于雅特 GTC则以整合CDC主动式电子悬挂、CBC弯道煞车系统及ESP+动态稳定系统的IDS+电子底盘系统进行操控性的全面武装，无论转向灵敏度或高速稳定性都优于其它两者，但由于其3000rpm前的涡轮迟疑较为明显，驾驶在入弯前需注意档位控制，以免出弯时无法获得充足动力。整体而言，三者均能提供充分的驾驶乐趣，且各自拥有鲜明的独特个性，只要实际试驾过后便能找到与自己驾驶风格最相符的一部。
● 试驾感言
就此次对比的三位主角来说，雅特 GTC显然为纯粹的操控取向，从造型、动力到操控，彻底展现了传统钢炮轻巧、刁钻的灵活特性，但高速冲刺力道还是受限于排气量不足而力有未逮。
本次集评的主角翼豹不知是否受到丰田入股影响，反倒成为舒适方的代表，不过充沛加速力道与稳定不失灵活的动态演出还是带来丰富的驾驶乐趣；最后，福克斯ST则恰巧扮演了两者间的平衡点，而诚意十足的配备加上远低于前两者的售价，更使其性能价格比最为出色。
来源：车讯网
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