同样采用4挡自动变速器
同样采用4挡自动变速器的欧宝雅特GTC在这方面的表现要稍好一些，换挡时的平顺性更强，不过两款变速器都只做到了中规中矩，出彩的地方并不多。雅特GTC搭载了一台全新的ECOTEC 1.8L发动机，尽管排量与老款雅特相同，但由于采用了D-VVT（进排气可变气门正时技术）和VIM（进气歧管长度可变技术），最大功率从过去的92kW提升到103kW，最大扭矩也从170N.m增加到175N.m。
『标致307SW的后备箱』
虽然排量少了0.2L但是最大功率却同为103kW，而且最大扭矩出现时发动机的转速也较307SW更低，再加上车身质量上的差距，雅特GTC在动力性方面并不吃亏。伴随着独有的“德式”嗓音，雅特GTC的推背感较307SW更为明显，当然这也在情理之中，毕竟307SW作为一款旅行轿车，过于激进的动作和瞬间爆发的强悍动力不是它的设计初衷，随意、舒适的驾驶于城市、郊外才是它的本领所在。
『标致307SW的后排空间』
而雅特GTC却是要达到“德国小钢炮”的境界，如果按下中控台上的“SPORT”键，GTC仿佛如虎添翼，不仅换挡转速提高到4000r/min，而且油门踏板、方向盘和整个车身的反应也随之更具灵性，驾驶者信心急速提高。不过，此时发动机的“吼声”略显杂乱，这点雅特GTC与同样是德国的一些“望门”尚有差距。
● 一个是务实派中的雅士，一个是激进分子中的保守派
如果你驾驶过很多旅行车，那么307SW肯定是这其中最另类的一个，这不仅因为它有着旅行车中最优雅的外表，更有着旅行车中少有的驾驶乐趣。同样，在欧宝雅特GTC所属的“小钢炮”阵营中，GTC绝对是“不显山不露水”，最墨守成规的一员。
『标致307SW的天窗』
驾驶307SW是件很惬意的事情，轻盈的方向盘尽管没有国产东风标致307那样厚重，但路感却绝不含糊，而高速行驶时厚重的手感则会令驾驶者信心倍增。增长的轴距和加大的车身尺寸并没有让307SW的操控性减弱，法国人对这辆旅行车的运动性还是有颇高要求的。弯道的表现仍然让我满意，尽管方向盘力度轻盈，但车身绝不飘忽，车头的指向性极强，而且几乎没有转向虚位。
反观欧宝雅特GTC，从低速下就开始的厚重转向力度一直延续在车速提升的每一个阶段。雅特GTC行驶中的驾驶姿态极为沉稳、扎实，三辐式方向盘非常紧凑，2点与10点方位设计了符合人体工程学的打孔真皮，入手感觉充实而稳重。弯道中，雅特GTC的速度极限明显要高于307SW，侧倾更小，而且车身能得到有力的支撑，这与其重心低有密不可分的关系，当然，对于307SW高速过弯时的侧倾也无需担心——谁也不会载着一家老小在郊游的路上玩漂移！
『欧宝雅特GTC的内饰』
硬朗的底盘也较307SW的适中更具运动感，当然这也牺牲了一部分舒适性。毕竟，雅特GTC作为一款三门掀背轿车，运动才是他的主要使命。然而，客观地讲，GTC与奥迪、宝马和奔驰的同级别轿车相比，人与车之间的交流不够充分，灵动感不强，似乎缺少一些激情。好在德国的工程师为欧宝雅特GTC裁剪了德国车中少有的靓丽外衣，当然还有那个颇具想象力的大风挡！
两款车型的座椅都值得表扬，欧宝雅特GTC从乘坐者腿部、臀部到背部都有极强的包裹性，配合安全带，在激烈驾驶时能将乘员牢牢地禁锢在座椅上，稍稍硬朗的座椅大部分时间都能提供足够的支撑力度，运动感跃然而出。在这方面307SW的座椅表现得更加温柔，作为旅行车，在包裹性、承托力度和滤振等方面都相当出色，很好的完成了长途旅行的任务。
● 配置体现着设计初衷，两款车各有所向
作为旅行车，307SW显然在配置方面体现着舒适、安逸的设计初衷。相比东风标致新307，307SW的车身宽度有所增加（16mm），这使得车内乘员的活动空间得以提升，后排座椅也因而可设计为3个完全独立的形式，而这3个座椅不仅可以完全拆卸下来，还可选择其中任意2个放置在第三排，而旧款上第三排的2个座椅此次则作为选装配置，而所有座椅的拆卸和安装都十分方便。
『欧宝雅特GTC的运动姿态』
同时307SW车内至少设置了8个杯架，作为进口车型，我也很欣慰地看到在仪表台上行车电脑已经经过汉化。被动安全方面，307SW标准配备6个气囊，其中包括两个正面气囊、两个前排侧面气囊以及两个侧面气帘。
『欧宝雅特GTC的内饰』
欧宝雅特GTC则没有307SW那么贴心了，他更多的是强调了车辆的安全性。雅特GTC配备了ABS+EBD+BA的主动安全装置，同时IDS（互动式驾控系统）整合了TCS、CBC（过弯制动辅助系统）和EHPS（电子液压助力转向），使得安全性进一步提升。行车电脑没有经过汉化，不过配备的智能钥匙却是307SW所不具备的。另外，雅特GTC 225/45 R17的轮胎比307SW 205/55 R16的轮胎显然要更具动感。
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