全德国的私家车库和公用停车场
全德国的私家车库和公用停车场基本都被德国制造的中型轿车给垄断了——凭借的是过硬的品质和良好的口碑。不过市场如战场，风云莫测，法国雷诺Laguna终于开始抢滩了，目标同样是最为广泛的中产阶级。我们今天就带你进入这样一场对“市场垄断”的挑战：雷诺Laguna挑战福特新Mondeo和大众Passat。
“中型轿车”并不是一个让人热血沸腾的词汇，最多也只是会让我们稍稍感觉到一点生活上的惬意而已——不过，我们的这个想法也许真的已经有些陈旧了：驾驶今天的“中级轿车”感觉其实已经远远有别于几年前了。
以今天的这三部车来看，它们在质量上、舒适性上，在动态性能上都已经达到了前所未有的高度——仅仅在几年前这还是一种不可实现的奢望。大众Passat和福特Mondeo是中型车市场中的传统两强，而同样欲在中型车市场上有所作为的法国雷诺恰逢其时地推出了Laguna，一场对“垄断”的突击已经拉开了序幕。
● 车身：雷诺Laguna在质量上取得了明显的进步
实事求是地讲雷诺Laguna在外观上并不是典型的轿车模样，超大的后备箱盖在轿车中不是十分常见，不过这种设计的确给它带来了方便：Laguna的后备箱最大容积达到了1337升，甚至可以托运一部自行车；在这一点上另两个德国对手绝对无法比肩。Mondeo的后备箱开口也很大，但是它的容积却只有550升，而大众Passat也仅有565升；两部德国车的后排靠背都采用了可分体折叠设计，能够提供一个从后备箱到驾驶室内的小通口——尽管不算很宽，但是在运输较长的物品时很实用。
现在让我们把视线转移到车内空间来看一看：车身长达到了4.84米的Mondeo自然在车内空间上也占有优势，它的前后整体感觉都更宽敞；与对手相比Laguna的前排脚部空间稍有欠缺，另外头部上方也容易让人产生压抑的感觉，后排座位上感觉也大致相同。
三部车的车内功能操作设计也并不是都很完美，这一点谁都没有例外：Passat的无齿车钥尽管造型别致，但是在功能上却稍有不足，点火的时候要把钥匙推进前方的“小匣子”中，但是并不是每一次都那么顺利，有的时候就不能保证一次到位点火成功；而雷诺的缺点则有些让人不易理解，每次当油门踩到底的时候前面的屏幕上就会显示出一条信息提示你应该往下降一档，不过这一点驾驶者还是不要理会的好。
对于这些入门价格都超过了25000欧元的轿车来说，人们对它们的质量水平还是有着相当的期待的：雷诺Laguna在材料选择上处理得很精心，零件之间也严丝合缝，给我们留下了非常好的印象，唯一需要改进的地方就是应该把车内的顶篷安装得更结实一些；大众Passat依然保持了同级别中的最高水准，无论选材还是做工都是三车最好，只是稍微给人有一点过于沉稳，缺少热情洋溢的感觉。
● 驾驶舒适性：在坏路上Mondeo优势明显
福特新蒙迪欧的运动座椅（在Titanium系列上属于标准配置）侧面支撑很有力度，座椅本身的舒适也很不错，长时间驾驶不容易让人觉得疲乏；雷诺的座椅基本感觉相差不多，唯一的不同就是感觉更偏软一些，长时间坐在上面会让人的肌肉感觉紧张；与雷诺相比大众的座椅明显更有弹性，坐上去的感觉更好，但是稍微缺少侧面支撑，弯路中的感觉没有那么踏实。
福特Mondeo的一些细节设计非常实用——和雷诺Laguna一样——车上都没有我们常见的那种油箱口设计，而是当打开车身上的油箱盖后直接就会露出油箱口的燃油加注阻片；Mondeo上还采用了一种叫做“Easy-fuel”的系统，油箱口处的燃油加注阻片能够根据加油枪的直径识别出加油的人是否拿的是正确的油枪，只有在验证正确的情况下燃油加注阻片才会打开，否则就保持关闭状态，这样能够防止加错油。
在这部Mondeo上我们还看到了另一个可喜的变化：就是终于可以在驾驶室内解机舱盖锁了，不再像以前那样，要想打开机舱盖必须要用钥匙在车前开锁才行。不过Mondeo也存在着不足之处——CD换碟机的装配位置就不是很理想，在后备箱内衣帽架下沿下面，这对装卸东西影响很大。
除了座椅给我们留下了良好的印象之外，福特Mondeo的行车舒适性也非常出色，可以看出设计师们没少花工夫——虽然这部Mondeo脚下是全套选装17英寸运动车轮（355欧元起），但是在不平的路面上还是非常舒适的，即使在满载的情况下也没有问题。如此出色的表现完全要归功于同样属于选装的IVDS（Interactive Vehicle Dynamics Control，选装价格为965欧元）底盘系统，这种系统能够根据路面状况自动做出调整；此外，如果放弃底盘自动模式，还可以通过一个按键操作在偏向运动和偏向舒适之间进行切换。
如果你刚刚从福特里走出来马上就进入大众Passat，那么你会清晰地感觉到Passat在总体感觉上要明显更为硬朗，坐在车内的人可以很轻易地辨别出路面特性，对公路上的横向接缝或者小坑反应都很清晰。
再换雷诺来感受一下：没有坐进去之前也许你会觉得自己一定会感受到典型的法国式柔和，不过车子还没走出去几米你就会意识到自己弄错了——它的减振完全没有对手的那样敏感，车轮的悬挂似乎懒得理会路面上的任何波动，而在行车的过程中它的底盘也不安静；在满载的情况下走在短波路段上Laguna的后轴减振有时甚至会压缩到底；而在高速公路不平路段上行驶的时候，你就更会轻易地感觉出雷诺与两个德国对手之间的差距，它的车身始终无法保持完全稳定。
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