又是一场不公平的战争
又是一场不公平的战争，圣达菲不仅车身尺码较大、提供七人座设定且搭载以大扭力输出见长的柴油发动机，摆明要以上驷之姿力压称霸SUV级别已久的CR-V。
现代汽车在产品策略的灵活度上一向令人印象深刻，除率先推出搭载柴油发动机的途胜 VG Turbo外，如今在圣达菲加入后，SUV级别中唯一拥有大小两种车型可供选择的更是仅此一家。不过CR-V也不是省油的灯，自去年初推出后便以独特外观、轿车化的内装及行走性席卷国产车市场，面对来势汹汹的圣达菲仍丝毫不显惧色。
● 汽柴油反应大不同
虽然圣达菲另有与进口版本相同的2.7升V6汽油车型，但由于实际销售主力为2.2 CRDi车型，因此我们还是选择以柴油车型来与CR-V EX-S顶级车型进行评比，也造就了两位主角搭载不同动力源的特殊情况。
根据过去经验，柴油发动机低转速高扭力输出特性十分适合用在车身高大、重量普遍不轻的SUV车型上，在圣达菲身上也是如此，只需轻点油门便可轻快地带动车身，很难想像这是一部车重已逼近2吨的庞然大物。圣达菲主打输出强劲的柴油车款，高达35.0kgm的峰值扭力推动近2吨的车身仍然轻松愉快。
这样的表现得归功于两大利器，其一为圣达菲搭载的2.2升直四SOHC 16V柴油发动机基本结构同于自家途胜 VG Turbo采用的2.0升单元，除排气量增加外，亦具备高压共轨直喷系统与VGT可变涡轮叶片几何技术，高达35.0kgm的峰值扭力可於1800～2500rpm间持续输出；其二为搭配的五速手自一体变速系统，透过适切的齿比设定与平顺的换档反应，营造出一气呵成的加速感受。但柴油发动机的最大罩门便是高转速延伸性不佳，使得圣达菲在0～100km/h测试中还是以10.13秒的成绩败给了CR-V的9.54秒。
CR-V搭载的2.4升直四发动机除独门的i-VTEC可变气门技术外并无其他科技加持，170hp/22.4kgm的最大输出以其排气量而言也不算十分突出，再者，其五速自排变速系统甚至连手排模式都不具备，那么加速成绩又为何能领先对手？答案还是车重，圣达菲足足重了400kg，多出的扭力仍不足以弥补如此大的差距。实际驾驶感受也有很大不同，CR-V在起步时显得温顺从容，愈往高转愈见激情的汽油发动机本色亦表露无疑。
尽管追求的层面不同
尽管追求的层面不同，但两者在动态反应上都有令人印象深刻的表现。圣达菲不仅内外造型欧化，就连底盘调校也颇有欧系车沉稳的味道，韧度十足的悬挂设定兼顾快速吸收碎震的能力及高速行驶的稳定性，但激烈操驾时还是少不了因高重心带来的明显晃动。转过几个弯角，很快就能发现其转向反应十分中性且迅速，后轮循迹性也相当出色，只要速度控制得当，要俐落地划过弯顶点并非难事。
即使着坐点仍然不低，但只要一上路便可立刻发现CR-V的车身重心较多数SUV低上许多，再加上其悬挂设定前半段颇为硬调，营造出宛如房车般贴地行驶的感受；同时，受惠于较小的车身尺码与循迹性更高的后双A臂悬挂设计，过弯极限要较对手高出不少，灵活明快的转向反应让人彷佛置身车身更小的掀背钢炮中，驾驶乐趣不俗。
反过来以乘客的角度出发，后座乘客恐怕会抱怨路面弹跳明显、激烈操驾时晃动感过于强烈等，毕竟舒适与操控是一体两面的，能完美地将两者同时兼顾的车厂实在是寥寥可数。
● 空间配备各擅胜场
就车身尺码来说，圣达菲与CR-V分别为4650/1890/1795mm及4520/1820/1680mm，轴距则为2700和2620mm，各项数字都是圣达菲领先，不过在实际乘座感受上，除肩部横向空间有较大的差别外，CR-V并未明显居于劣势。这是由于SUV本身便都是高顶式车身设计，前部空间自然不虞匮乏，且CR-V的后排座椅为争取更大的膝部空间并迁就其折叠收纳机能需求，椅垫造型十分扁平，不仅容易滑动、也不利于长途乘坐的舒适性。
第三排座椅为圣达菲的主要卖点之一，实际上也足以应付短程多人乘载需求，不用时更可直接前倒、形成一个完整的行李厢空间，可惜的是，第二排座椅缺少前后滑移功能，无法更有效率地利用其车室空间，厚实的椅面设计在折叠后也会形成一个明显的突起，平整度略受影响。CR-V在空间运用上便显得有效率得多，其后排座椅前翻收折后的行李厢空间同样不俗，更拥有可折叠的活动式中央扶手、双层式手套箱及多处置物空间等贴心设计。
相较于舒适性配备的丰富程度，两者在主被动安全配备上均乏善可陈，不仅全车气囊最多仅有前座2颗，ESP/VSC等动态稳定系统也全数付之阙如，于车身较高、翻车机率相对亦高的SUV来说，能有效防止车辆失控、进一步降低事故发生机率的动态稳定系统重要性远超过一般房车。只是在成本控制及迎合主流需求等考量下，安全配备似乎仍是厂方与多数消费者最不重视的一环。后排乘坐空间并未因车身尺码较小而明显居于劣势，但过于扁平的椅面设计却使舒适度打了折扣。
来源：车讯网
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