又是一场不公平的战争
又是一场不公平的战争，圣达菲不仅车身尺码较大、提供七人座设定且搭载以大扭力输出见长的柴油发动机，摆明要以上驷之姿力压称霸SUV级别已久的CR-V。
现代汽车在产品策略的灵活度上一向令人印象深刻，除率先推出搭载柴油发动机的途胜 VG Turbo外，如今在圣达菲加入后，SUV级别中唯一拥有大小两种车型可供选择的更是仅此一家。不过CR-V也不是省油的灯，自去年初推出后便以独特外观、轿车化的内装及行走性席卷国产车市场，面对来势汹汹的圣达菲仍丝毫不显惧色。
● 汽柴油反应大不同
虽然圣达菲另有与进口版本相同的2.7升V6汽油车型，但由于实际销售主力为2.2 CRDi车型，因此我们还是选择以柴油车型来与CR-V EX-S顶级车型进行评比，也造就了两位主角搭载不同动力源的特殊情况。
根据过去经验，柴油发动机低转速高扭力输出特性十分适合用在车身高大、重量普遍不轻的SUV车型上，在圣达菲身上也是如此，只需轻点油门便可轻快地带动车身，很难想像这是一部车重已逼近2吨的庞然大物。圣达菲主打输出强劲的柴油车款，高达35.0kgm的峰值扭力推动近2吨的车身仍然轻松愉快。
这样的表现得归功于两大利器，其一为圣达菲搭载的2.2升直四SOHC 16V柴油发动机基本结构同于自家途胜 VG Turbo采用的2.0升单元，除排气量增加外，亦具备高压共轨直喷系统与VGT可变涡轮叶片几何技术，高达35.0kgm的峰值扭力可於1800～2500rpm间持续输出；其二为搭配的五速手自一体变速系统，透过适切的齿比设定与平顺的换档反应，营造出一气呵成的加速感受。但柴油发动机的最大罩门便是高转速延伸性不佳，使得圣达菲在0～100km/h测试中还是以10.13秒的成绩败给了CR-V的9.54秒。
CR-V搭载的2.4升直四发动机除独门的i-VTEC可变气门技术外并无其他科技加持，170hp/22.4kgm的最大输出以其排气量而言也不算十分突出，再者，其五速自排变速系统甚至连手排模式都不具备，那么加速成绩又为何能领先对手？答案还是车重，圣达菲足足重了400kg，多出的扭力仍不足以弥补如此大的差距。实际驾驶感受也有很大不同，CR-V在起步时显得温顺从容，愈往高转愈见激情的汽油发动机本色亦表露无疑。
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