体验“美国范儿” 试克莱斯勒铂锐2.7

互联网 | 编辑: 顾沈伟 2008-03-25 18:30:00转载 一键看全文

无论是空间还是座椅的宽度

无论是空间还是座椅的宽度,铂锐都有着美国式的宽裕,非常足够。副驾驶座椅可折叠放平,再把后排座椅放倒后,可以同时连通后备厢,实现超长物品的摆放,另外394升的行李箱也大大提升了汽车的实用性。在内饰配置上,2.0升车型与2.4升及2.7升的差别很小,只是缺了前排电加热座椅和DVD影音系统。

 

   

『铂锐的内饰细节』

国产的铂锐有三款发动机可供选择,分别是2.0升和2.4升直列四缸GEMA DVVT发动机,2.7升车型则搭载了V6的DOHC发动机。2.4L发动机的最大输出功率为127kw/6000rpm,最大输出扭矩为217Nm/4000rpm,这样的性能确保了铂锐强劲的动力表现。2.0L最大输出功率为115kw/6000rpm,最大输出扭矩为190Nm/4000rpm,是国内2.0L发动机中动力输出最为强悍的,甚至超越了以自然吸气发动机技术著称的宝马320i。

『铂锐的2.7L V6发动机特写』

2.7L车型则搭载了V6的DOHC发动机,以主力车型2.0升和2.4升为例,为了改变人们对于美国车油耗大的传统印象,铂锐采用了这款全新设计的直列四缸GEMA发动机。这是一家由克莱斯勒与日韩车厂共同开发的共享发动机,以期降低设计和制造成本,而且有着媲美日系车的油耗数字。

『铂锐的跑动姿态』

克莱斯勒铂锐的过弯表现也非常出色。克莱斯勒铂锐拥有坚固的笼形结构车身,而且经过一定的刚性强化,在确保安全的同时,也大大提高了车身的刚性和抗扭性,增强车辆在弯道行驶中的稳定性。独立麦弗逊前悬和多连杆独立后悬挂,既保证了行驶中的舒适性也拥有较强的抗扭性,操控和平衡显得更为出色。

在起伏路面时,悬架吸收了地面的大部分震荡,驾乘人员感觉不到明显的颠簸;转弯的时候克莱斯勒铂锐非常平稳,车身和悬架很好的控制了车身侧倾现象。液压助力转向系统技术非常成熟,也有很好的路面信息反馈,操控起来更加精确。215/60/R17规格的轮胎是目前国内中高级轿车的主流,抓地力较强,胎噪也不明显。

 

 

 

来源:中国汽车网

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