手动成为市场上的小众族群
说实在的，手动成为市场上的小众族群，已非新闻。如果就自排图个换档轻松的角度出发，那么，手棑，尤其是柴油手动，肯定是右手偷懒者勿近的设计产物。
『福克斯TDCi WRC纪念版的跑姿』
此话从何说起？很简单，柴油受限于先天的转速限制，让仪表板清楚地显示，这颗2.0 TDCi直四共轨直喷涡轮增压发动机，红线转速落在4500转，不似汽油发动机动辄5000/6000转的红线设定。低转速限，意味更频繁的档位变化，只要略微重踩油门，迅速飙升至红线区的转速指针，随即而来的动力空虚感与发动机哼哼的斯吼声，清楚提醒驾驶，该乖乖脚踏离合器右手动档啰！
对于想省事的人来说，忙录复杂了点，对于包括我在内，喜爱手动的人来说，那可真是彻底享受手动乐趣的“甜蜜负荷”！加油冲刺后，自发动机涌现的32.6kg-m扭力峰值，毫不客气地，在2000rpm低转速领域全部奉上，那股冲劲与快感，足以让人陶醉！
虽然，逼近转速红线区时，会清楚察觉，转趋疲弱的动力曲线。而原厂强调能Overboost瞬间超增压至34.6kg-m的设计，实际驾驶的感受，差异也不大。不过，这时候，右手已迫不及待，拨弄那冰冷的排档头，急切索取另一波冲刺的高潮！没有投机取巧、没有汽油手动能让你挂上2或3檔，就能顺顺开的便利，手动TDCi就是不准你偷懒，该升档就升档，该降档也免不了，这就是柴油手动最迷人的地方！
柴油发动机强劲的扭力输出，结合福克斯车系扎实的底盘设定，呈现的，是极为灵动的弯道体验。原是该拖累加速力道的连续爬坡路段，2.0 TDCi柴油发动机，如视无物地吞食路面，同样的路段，就以往的试车经验，这般轻快感，很难出现在2.0升汽油发动机，不过，搭载2.0升柴油发动机的福克斯 TDCi WRC冠军纪念版，则是轻松胜任有余。
『福克斯 TDCi WRC冠军纪念版在高速过弯时的姿态』
福克斯 TDCi WRC冠军纪念版在操控体验时，唯一略让我不满足的，就是极限操驾时，明显感到柴油发动机带来的车头沉重感，加上支撑力不够的前悬，会让屁股更易出现翘脚的状况。
维持福克斯车系一贯的精准转向与底盘操控极限性，也让福克斯 TDCi WRC冠军纪念版拥有充满乐趣的弯道体验，除了如同直线加速时，必须在入弯与出弯时，绵密的换档动作外，整个弯道的动态是犀利干脆，抓准入弯动线，方向盘一带，就能顺畅过弯。而驾驭过程，在一处湿滑石子路面，试车组一时的疏忽，而让右侧轮行经湿砂石路面，此时，仪表板仅突然闪烁一两秒ESP警示伴随轮胎卷起的砂石响声，眨眼的功夫，福克斯 TDCi WRC已顺利通过，车身动台没有丝毫不稳定，这突来的意外，也趁机让试车组体验到标配ESP车身动态稳定系统后，更为完善的操控功力。
回想累积的试车体验，不同品牌与车款，总有各自的设计特点，对于我而言，包括这台手动TDCi WRC纪念版在内，福克斯车系总是座落在“拥有丰富驾驭乐趣”的产品光谱上，尤其是手动结合运动化底盘，更具让操控乐趣。
来源：u-car
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