内饰设计是原版驰鹏
内饰设计是原版驰鹏身上最讨人喜欢的部分之一，这个集合造型美感、功能与良好使用感受于一身的车厢，推出之年就在美国获得过“年度最佳内饰”的奖项。斯巴鲁这回对驰鹏各处的改款动作已经够大了，花钱不少，于是车厢就顺理成章成为省钱的环节——没作任何改动。
『驰鹏的内饰』
这个车厢最独特之处在于造型波浪起伏、对两个前座形成独立环绕感的仪表台。安坐其中，空间宽敞开扬，加上直径较小的方向盘，双手几乎可以“耍太极拳”而不会受到仪表台的阻碍。车厢各部分虽然都造型奇特，但所有操作件的位置、功能却相当正常、合理。我们曾在改款前的驰鹏车评中表扬过它的车厢色调搭配，这回试驾的一台采用深内饰，更耐脏之余，得益于运用适度的亮调装饰材料，车内感觉并不压抑。
厂方资料里提到小改款的内容也包括提升做工水平。上代驰鹏作为斯巴鲁在美国生产的首个产品，内饰做工、用料确实存在一些容易看见的瑕疵。新款上尽管仍有一些硬塑料件摸起来不够高档，但做工并没疏漏。做工这个东西不是靠一次改款就能改变的，它更多的是取决于车厂的态度——其实驰鹏的车厢已经绝对算是斯巴鲁家族的超水平之作，只是和其它豪华品牌SUV相比，仍远远谈不上高级豪华。
驾驶座为8向电调，并有两组记忆，很容易就可调较出舒服的姿势；中排座椅也比较硬，坐上去不算舒坦，但三个座位都有独立头枕和三点式安全带，配合较平坦的地台，坐3个成年人不会拥挤。当第三排坐人时，中排责无旁贷的要向前移动为第三排腾出腿部空间，这时中排腿部空间就只是仅仅够用。
相比之下，第三排令我们惊喜。只要二排稍微前移，高170cm的笔者坐在第三排也感觉比较舒坦。虽然坐姿仍偏低，但座垫够大，也比大部分同类车要软一些，靠背角度也比较斜，腾出了不错的上半身活动范围。改进过的后窗，使得第三排视野也比很多同类车更开阔。笔者在第三排坐了一个小时，感觉并不难受，只是下车时难免有一点点的“屁股疼”。驰鹏有很大的手套箱、中央手枕箱、门壁板储物格，而且这些储物格的设计都很用心，杯架、门壁储物格内侧有额外的方形槽，可以固定如钱包、手机、地图之类的物品。
『驰鹏的后备箱』
第三排座椅收折极简单，只需将靠背向前放倒，即可与尾厢地台形成全平。由于车身拥有较长的后悬，即使在七座模式下，第三排座椅后面的行李空间还是比较大的，可以放下拉杆箱或高尔夫球袋。将第三排收折后，尾厢就非常宽大，足以应付几个人的长途旅行需要了。尾厢地台收藏了整洁的工具箱，备胎则被移到车底。为节约车底的空间，驰鹏没有采用全尺寸备胎，即换上备胎后只能作临时有限度的行驶，必须尽快找回原配轮胎更换。这可能会给长途跋涉旅行带来一些不便。
车厢内的舒适性装备也比较周到，中排和后排天花板都设有独立出风口，中排还可以独立调节风量，不用老“指挥”前排操作空调。中国版驰鹏清一色拥有北美的最高配置，标配一套后座多媒体系统，一台超薄DVD机就安装在前后排之间的天花板上，包括一个翻折下来的16：9液晶屏。与之配套的还有遥控器和蓝牙无线耳机，可为长途乘车增添不少乐趣。
『行车电脑可显示平均油耗、瞬时油耗，并有图形和数字显示，清晰易用』
购买大型SUV首先要考虑的使用成本当然是油耗。驰鹏3.6升的排量对豪华SUV来说不算很大，但油耗还是不能太乐观。经我们实际测试，在繁忙时间市区道路行驶，油耗会达18～20l/100km；高速加国道综合行驶，油耗为11～12l/100km；在高速上以90km/h定速巡航，显示的油耗则可以低到8l/100km左右。此外不要忘记大排量发动机的怠速油耗也比较大，所以日常驾驶油耗会较高。综合起来，驰鹏3.6在市区里日常使用的实际油耗会在15～16l/100km。在北美市场，新款驰鹏因为不再强制使用“超级汽油”而降低了使用成本，但国内买家相信还是会继续选用97号汽油，所以这点优势并不显著。
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