初上驾驶座，EX35给我的第一个感觉
初上驾驶座，EX35给我的第一个感觉，它并未有SUV车型那般睥睨天下的驾驶视野；介于房车与SUV间的车身高度，让EX35在驾驶视野和死角上取得微妙的平衡，经过座椅调整后，相信身形较小的驾驶也能找出适当的驾驶位置。
『英菲尼迪EX35的运动姿态』
按下发动机启动按钮，车室前方的VQ35HR发动机便倏然苏醒。这具获奖连连发动机相信不需我多加赘述：同于G35所采用的动力核心，3.5升V6发动机导入CVTCS双连续可变汽门正时系统，在原厂刻意调降输出下，EX35的最大马力略低于G35，可在6,800rpm输出298匹最大马力；而扭力锋值则为34.8公斤米。在怠速运转下，EX35车室的隔音效果相当优异，维持良好的肃静效果。
『英菲尼迪EX35的发动机』
放开手煞车，轻踏油门，EX35的起步动作不甚猛爆。我想基于女性客层的考虑，是原厂调降动力输出的原因之一：就过去接触的大排气量车款而言，强劲的输出对我来甚是畅快；不过对于女性驾驶来说，过于猛烈的加速起步则相对非其所好。尽管在账面数据上，VQ35HR发动机需在4,800rpm时扭力才会尽现；不过一般的驾驶节奏下，约莫在2,500rpm上下，EX35便能展现绰有余裕的动力表现，对于市区交通等用路环境已称足够。
『英菲尼迪EX35的运动姿态』
不过在原厂的产品说明中，关于VQ35HR发动机“HR”字样的说明，也引起我的好奇心。代表High Revolution/High Response的HR字样，暗喻着EX35在油门反应和高转速上的性能因子；藉由提高压缩比、加大曲轴直径和活塞轻量化等手段，VQ35HR发动机的红线转速可达到7,500rpm；此也挑动驾驶尽其鼓摧油门的欲望。抛开先前温和的油门踩踏，上了宽广的快速道路，我也准备来一探EX35的性能底限。
『英菲尼迪EX35的运动姿态』
将文件位固定在D模式，油门尽踏，线传油门讯号让VQ35HR发动机第一时间便拉起转速，V字型发动机独特的高频搥击声浪瞬间涌现；眼看转速表往4,500rpm攀升，但车速似乎没能立即反应出来；就在迟疑之时，强劲的推背感则我袭来。推力涌现之后，不知不觉车速便已达到100km/h，展现EX35的加速实力。不负“HR”的字样，VQ35HR发动机的油门反应和高转速表现确实是淋漓畅快；不过发动机转速和车速攀升的动力间隔，则可能为1.8吨车重所带来的影响。
『英菲尼迪EX35的运动姿态』
EX35搭载的五速手自一体变速系统，除了一般D模式外，也具备Ds模式和手排模式可选择。打入强调性能取向的Ds模式，大脚油门下发动机可直逼断油转速；同时退文件反应也更为敏锐，搭配计算机退文件补油的机制，Ds模式下可将发动机转速维持在5,000至7,500rpm之间，让动力输出一直保持高档，以因应高低速下的再加速需求。当然驾驶也能选择手排模式，以配合路况及个人油门操作；不过可惜的是，乐趣十足的换档拨片并未列为EX35的标准配备，无法为EX35带来加分效果。
『英菲尼迪EX35的弯道姿态』
在转向精准度和路感回馈方面，EX35与我过去曾驾驶的G37 Coupe有着相同调性。低速时转向辅助力道较强，路感则随之变得模糊，但对于驾驶便利性和舒适性来说则相对有益；而随着车速提升，自方向盘上回馈的路面细节也逐渐清晰，同时转向精准度上的提升，也让驾驶得以在高速下准确的掌握车头指向，进行过弯路线的选择。
在悬挂系统的设定上，EX35明显的偏向舒适风格。在讲求吸震效果的需求下，EX35的悬挂系统软中带Q，加上较一般房车略高的车身高度，在高速弯道内仍可感受到小幅度的侧倾浮现；不过有别于过去曾驾驶的SUV车款，EX35的悬挂在弯中仍具有一定的支撑性，并未有软脚、后轮下沉的不安定感；同时阻尼的设定也具韧性，在S型弯道中变换方向，车身重心的摆荡也在极小的范围之内。
『英菲尼迪EX35的外观』
同时EX35也搭载了ATTESA E-TS四轮驱动系统，除了依驾驭情境不同、进行50：50至0:100的前后轮扭力分配外；在弯道中尽管车身呈现侧倾，但搭配VDC车辆动态控制系统下，四只轮胎仍未有所躁动，稳固的抓紧地面，维持适当的扭力输出和循迹性，也提高EX35的驾驭极限。
在白纸上画出一条直线，直线的右边是SUV，直线的左边则是Coupe或一般房车；要怎么标定EX35的位置，我认为在这条直线上无法找出明确的那一点。不论从外观造型，车室内装，或是动态表现上，EX35皆在直线两端之间不停游走，时而靠右，时而靠左。对于消费者来说，一辆能够全方位、多功能的汽车产品绝对是一时之选；而EX35能否达到兼容并蓄之效，则交给消费者来咀嚼思考了。
来源：U-CAR
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