在行驶过程中
在行驶过程中，座椅和驾驶位置都被证明是很舒适的。但Hydractive悬挂的驾驶特色成就了C5两种截然不同的驾驶体验。Hydractive版本车是典型的安静型雪铁龙汽车，车身移动温和，感觉是在流动的水平上；当颠簸发现时反应会变得平淡。转向时它还会出现典型的轻微含糊感和不真实的转向感觉，只有舒服、近似的份量。部分人可能会喜欢它无拘无束的运动，另一些人可能会希望更多一些的与路面的关联性，即便悬挂在快速转弯时的自动增加刚性也没法充分提供。
运动版的设置以牺牲驾驶的低速整体性为代价，为那些热切的驾驶者带来了一些改变；不过对那些更偏向于正常钢制弹簧悬挂的人们来说，他们喜欢的是更加正常的感觉。它与路面有关联，感觉有点儿过紧；当高速行驶过起伏的路面时它们就没那么平静了，不过仍然算是不错的驾驶；不算出乎意料地，它的感觉就像柔焦的标致407，二者有着相似的敏锐度和有益的平衡感，使前轮抓牢并且不会产生宽幅度的偏离。所以版本C5的制动都很进步，相比之下缺少猛烈动作的C4就很令人不厌烦了。不过我们希望右手驾驶车型也能有一样的感觉。
我们抽样了三款不同的发动机，都是顶级的三款柴油机。雪铁龙尚未公布性能数据，但是208马力，扭矩可能达到325磅-英尺的V6涡轮柴油机与六速自动传动的组合可以预见，会是非常快速且精致的一款发动机。这是一台令有欣喜的发动机，不过多数英国买家可能会觉得它有些浪费。而2.2升双连续式涡机结合仅从1,500转数/分即可达到相当大的273磅-英尺扭矩的173马力的组合更适合现实生活。这一组合或许是C5理性及敏感性的最佳组合了。
尽管如此，熟悉的138马力2.0升发动机可能会被证明是最受欢迎的C5发动机。它拥有236磅-英尺扭矩，拥有在短短一瞬间释放251磅-英尺的推进能力，并且能够足够强健地推动C5。其中一款我们抽样的早期试制车型存在踏离合器踏板发抖的情况，不过在控制中时很明显地修正了。这款发动机还适用六速自动传动。
到目前为止尚没有欧洲NCAP撞击测试的得分，不过如果它在测试中没有得到五星评级那会是个意外。
车内标配七个安全气囊，包含一个驾驶员膝部气囊，此外还有两个为后排乘客准备、作为选择装备而多加的侧气囊。驾驶员的主要安全气囊使“最优化”形状成为可能，因为它的位置在固定的方向盘毂上，所以总是在同一位置上而不会像普通方向盘一样从正前方转没。
『选择装备包括一个大型玻璃天窗』
踏板的设计在严重前部撞击下会瓦解，以保持足踝；此外构造上还分出了前部上、下撞击区域。安全系统包括常规的带死锁和固定器的遥控中控锁。
维护保养的要求很低，只需每年或1万公里做一次，考虑到市场和保险费用，雪铁龙已经让C5的事故维修成本变得很便宜。柴油机（雪铁龙引以为豪的）也很经济，1.6升HDI柴油机为149克/公里的排放量，2.0升HDI机手动柴油机为157克/公里，都标有“Airdream”环保标志。
这是大型雪铁龙车应该得分的地方——并且它做到了。沉静、良好装饰的驾驶室正合时宜，而且C5在高速下和通过嘈杂的路面时的安静是令人难忘的。让人感觉它是一台舒服、顺从、平静的车型，给人更高级的感觉。同时，它也是很宽敞的，比旧款C5还要再大一些（不算额外的安全装备，称得的重量只重60-70千克），比它笨重的对手蒙迪欧稍窄一点点。
后座放下后可适当地增加行李空间，把垫子向前翻再把靠背折进腾出的空间里。旅行车的装载区有一个灵巧的铝质后门槛和可选的自动打开后挡板，可以通过一个按钮来降低车尾以使装载更为便捷，当然，是Hydractive悬挂让它做到的。旧款的C5旅行车也有一样的系统，不过还是很高兴能够见到它再次出现。此外，它还有一个活动、可充电的电筒。
车内的灯光很吸引人。控制台淋浴在从来自固定天窗的光源中十分文雅，顺着仪表板有一条光线，随意地把手放进车门仓里就能开启一道光线。空调也很精妙，可以从仪表板顶部散出暖气或冷气，也可以从通风口散发出更浓气流。顶级版本的前座还有按摩功能。
选择装备包括一个大型玻璃天窗（轿车版上是电动的，旅行车版本上则是巨大全景的）、雪铁龙常规的航线偏离警示系统，它可以测量出能够容纳C5的可能的停车位大小（第一次见到该系统是在C4毕加索上），大灯和转向灯都是易于驾驶的双氙气灯。你还可以装备不同等级的通讯装备，包括老练的、带实时路况信息（来自TrafficMaster 公司）的NaviDrive导航系统、语音识别和蓝牙电话接口。
由于老款C5残值随着时间的推移而逐步消失，这一点已成为雪铁龙过去最大的弱点。
如果新C5从一开始也大打折扣的话，那它也会遭遇同样的命运；不过如果雪铁龙可以使那些大客户买家（那些任何时候都追求着它的买家）相信C5不会因为其规格成为“绝版”从而拉低了它的价值，那么它还有希望让它的价值比它的前任更高。这是它应得的。
来源：网易汽车
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