作为酷路泽家族的新成员
作为酷路泽家族的新成员，FJ酷路泽继承了前辈FJ40的越野精神与设计灵感，将目标瞄准更年轻的消费人群，改变了人们对于越野车的传统印象。
『丰田FJ 酷路泽的外观』
“车到山前必有路，有路就有丰田车。”这句深入人心的广告词是中国消费者对于丰田汽车最初的认知，虽然作为广告用语有些夸大其词，但对于丰田的越野车系来说并不是过分的褒奖。酷路泽作为丰田越野车系的代表，经过了40年历练，良好的口碑已深入人心，完全有实力和路虎、JEEP等专业越野品牌抗衡。
丰田在国内轿车市场上取得骄人战绩的同时，也不忘将这一系列的越野车型引入中国，继兰德酷路泽和普拉多之后，又一款极具个性的越野车正式登陆国内市场，这就是为了纪念FJ40所开发的新一代FJ酷路泽，无论从造型还是驾驶感受来讲，它都将目光瞄准了更年轻的消费者，也使丰田越野车系更加完善。
日系车型在人们的印象中总是在不停的标新立异，虽然一开始能让人眼前一亮，但是缺乏历史的发展过程始终没有太多的经典车型留在记忆里。况且几十年前的车型很多都是模仿欧美厂家的作品，他们也羞于拿这些舶来之车做文章。不过对于丰田来讲，酷路泽却是一个例外，因为从一开始的FJ20就瞄准了国外市场，1958年正式登陆美洲就受到了关注，此后又推出了排量更大的FJ40，虽然带有明显的EEP痕迹，但凭借出色的驾驶性能和优异的质量让FJ40成为丰田从1961到1965年间在美国销量最好的车型，直到1984年才在全球停产。
『丰田FJ 酷路泽的外观』
面对如此光辉的历史，在复古设计风潮的驱使下，丰田终于找到了可以追溯的历史，在2003年的底特律车展上，为了纪念FJ40而设计的FJCruiser以概念车形式亮相，2006年正式投产，主要市场也是在FJ40创下辉煌的美国市场。可以说FJCruiser是日系车型里鲜有的复古之作，为了区别同系列的Land Cruiser和Prado，FJCruiser的定位更偏向于年轻一代，虽然这些人不曾驾驶过FJ40，但现在复古就是时尚，面对更加年轻化的消费群，这是一个不错的噱头。
我们可以很容易的从FJ酷路泽身上找到FJ40的影子，一些设计元素稍加修改就被移植在新车型上，让人们感觉到设计师希望被消费者认知的强烈愿望。当然这只是点缀，在整体车型比例上FJ酷路泽有些类似于悍马H3，高腰线和几乎垂直的挡风玻璃是明显的特征，毕竟是主推美国市场，入乡随俗的设计在所难免。
与散热格栅合为一体的圆形大灯是FJ的标志，被完整的保留了下来，牛头车标也被丰田的英文字母取代，还有标志性的白色车顶，很明显，设计师抓住了FJ40上最主要的设计元素，也更容易让人认出新车的身世。除此之外，为了迎合年轻一代，其他地方的处理更趋于时尚，甚至有些卡通化。发动机盖设计得比较水平，没有了明显的棱角，传统的翼子板显然不是现代的设计趋势，已经退化得和车身融为一体。双色保险杠十分厚重，边角进行了处理，与车身风格一致，也减小了越野时刮蹭的可能。
『丰田FJ 酷路泽的内饰』
车身侧面是FJ酷路泽比较出彩的地方，除了稍显外突的轮眉，FJ酷路泽采用了新颖的对开式车门，由于轴距较短，4门的设计方式显然有些拥挤，而且这款车基本上是为前排乘客设计的，所以后门对开是一种不错的折衷办法。车门对开后取消了B柱，这样无论前排还是后排乘客上下车的空间都得到了保证。
为了弥补B柱缺失后车身刚度的下降，C柱得到了加强，唯一一点不方便的是由于两个车门是互锁的，后排乘客无法单独开启后门，这样的设计也说明了这款FJ酷路泽主要面对的还是那些经常2人出行的消费者。宽大的备胎放置在尾门上，遮挡了一大部分尾部的面积，所以圆形的尾灯就成了尾部唯一引人注意的部分，为了方便拿一些小件物品，尾窗可以用钥匙单独打开，与备胎不会产生干涉。
『丰田FJ 酷路泽的内饰细节』
虽然与Prado同一平台，但为了获得更好的越野性能，FJ酷路泽在轴距和整车尺寸上都小了一号，这使得它在通过复杂路面时有了先天的优势。整车尺寸为4670×1905×1830mm，轴距2690mm，最小离地间隙达到了245mm。
作为一款纯正的越野车，没有人关心是否还有电动天窗、恒温空调和真皮座椅，操作的实用性被提到了第一位，FJ酷路泽在内饰设计上也秉承了这一原则，所有的设计都保证驾驶员在任何时候能方面准确的操作，中控台和门板上的按键比一般车型都要大一号，即使带着手套也能“一触即发”。中控台没有过多的曲面，设计得很平直，采用了和车身颜色一致的面板，并作了特殊处理，提升了漆面耐磨性。白色的仪表盘增加了安培表，在白天也很清晰，不易产生反光。
虽然挡风玻璃有些窄，但较高的座椅位置一样能保证良好的视野。考虑到会经常在野外作业，车厢地板采用了防滑防水和密封处理，即使灌入泥浆也不会影响到驾驶操作。座椅面料摒弃了华而不实的皮革，取而代之的是一种耐磨的防水材料，水滴不会从表面渗透进内部，甚至在缝合处也作了密封处理，体现了丰田精细与严谨的造车理念。后排座椅由于不会经常坐人，腿部空间并不宽裕，但可以4/6分折，也可以全部放到甚至将坐垫取下，堆放更多的行李。
一款为年轻人准备的越野车
既然是一款为年轻人准备的越野车，娱乐功能也要有所体现，FJ酷路泽在音响设计上下了一些功夫，不仅在行李箱安置了一个大功率低频扬声器，在车顶内部还隐藏着两个喇叭，通过车顶面料为共振材料，让声音可以更均匀的传播到车厢内部。
『丰田FJ 酷路泽的发动机』
除了能在任何路况下保证足够的动力，还要满足公路行驶的需要， FJ酷路泽没有一味地追求大排量和高扭矩，采用了和普拉多一样的动力系统，一台4.0升V6汽油发动机，配以5档自动变速器，最大功率179kW/5200rpm，最大扭矩达到了376Nm/3800rpm。对于整备质量接近2吨的车来说，这种动力配置完全可以胜任。从工况图上看，扭矩从2500-5000rpm转速区间里都能保持较为平直的输出，而功率的提升更加线性。
发动机的这种特性能够满足日常的公路行驶，但它的特点还是低转速下的扭矩输出，也正是为了征服越野路面而设计。FJ酷路泽配备了手动分时四驱系统，可以根据路况自由切换2H、4H和4L驱动模式，同时在4L档还可以使用更为专业的牵引力控制系统A-TRC，此时发动机的扭矩在前后轴上50/50分配，如果这些还应付不了复杂的路况，还可以锁定后轮差速器，保证在一侧车轮丧失附着力的情况下扭矩合理分配。
『丰田FJ 酷路泽的内部空间』
FJ酷路泽的轴距比同平台的普拉多短了100mm，而且较短的前后悬带来了34度的接近角和31度的离去角，这些都是成为越野好手的先决条件，除此之外，坚硬的车架是必不可少的，硬派越野车不会让车身分担过度的承载负担，所以基本上都会采用带大梁的非承载式车身，FJ酷路泽更是采用了专业越野车必备的梯形大梁，在两根主粱之间安置了多达8根横梁，以增加整个车架的刚性，在通过起伏较大的山石路面时，车身大幅度的扭摆会让车架产生异响，但是车身不会有丝毫变形。
除了坚实的车架外，优异的悬架也是征服路面不可缺少的，FJ酷路泽前悬采用了双叉臂式独立悬架，开始还因为这种偏舒适性的设计而质疑，但路试之后才明白它的特别之处，由于上叉臂的位置较高，所以整个悬架的行程可以达到200mm，一方面弥补了双叉臂悬架行程短的缺陷，又可以在普通路面上提供一定的驾驶舒适性。
『丰田FJ 酷路泽的内部空间』
后悬采用了整体桥加四连杆形式的非独立悬架，相比于传统的叶片弹簧，这种结构可以提供更长的后桥行程，最大落差达到545mm，保证在任何时候后轮都能紧贴地面，这一点对于对付崎岖不平的山石路至关重要。FJ酷路泽的轮胎为265/75R16全地形轮胎，虽然轮毂尺寸不大，但轮胎较厚的侧壁可以很大限度减少外界冲击。
245mm的最小离地间隙保证了它有足够的涉水能力，同时发动机进气口被提升到和翼子板一样的高度，还增加了一个成斜角的格栅，阻挡泥浆的进入，让FJ酷路泽的最大涉水深度可以达到惊人的698mm。为了防止车底部被岩石划伤，包括发动机、变速器、转向杆在内的很多重要部件都被护板包裹起来，毕竟被一块石头弄得前功尽弃的感受可不好。
『丰田FJ 酷路泽的越野姿态』
在正式进口中国之前，国内有一些非正常渠道引进的FJ酷路泽，标价高达60万元，此次借助广汽丰田销售渠道销售的进口FJ酷路泽的售价在45万元，一对比会让人感觉这个正规军有很强的竞争实力，但是相比于美国市场近3万美金的售价，显然厂家的利润空间要比国产车型大很多。不过价格完全是由市场决定的，至少FJ酷路泽出色的越野能力和复古时尚的外形在同价位越野车中有不小的竞争力。
丰田在国外靠性价比，在国内靠品牌，这个价位对于那些狂热的越野车爱好者来说并不是不能承受。据悉，如果FJ酷路泽在国内的销量达到预期，广汽丰田也会考虑进行国产化，也许到那时它才更具有竞争力。
来源：汽车之友
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