作为酷路泽家族的新成员
作为酷路泽家族的新成员，FJ酷路泽继承了前辈FJ40的越野精神与设计灵感，将目标瞄准更年轻的消费人群，改变了人们对于越野车的传统印象。
『丰田FJ 酷路泽的外观』
“车到山前必有路，有路就有丰田车。”这句深入人心的广告词是中国消费者对于丰田汽车最初的认知，虽然作为广告用语有些夸大其词，但对于丰田的越野车系来说并不是过分的褒奖。酷路泽作为丰田越野车系的代表，经过了40年历练，良好的口碑已深入人心，完全有实力和路虎、JEEP等专业越野品牌抗衡。
丰田在国内轿车市场上取得骄人战绩的同时，也不忘将这一系列的越野车型引入中国，继兰德酷路泽和普拉多之后，又一款极具个性的越野车正式登陆国内市场，这就是为了纪念FJ40所开发的新一代FJ酷路泽，无论从造型还是驾驶感受来讲，它都将目光瞄准了更年轻的消费者，也使丰田越野车系更加完善。
日系车型在人们的印象中总是在不停的标新立异，虽然一开始能让人眼前一亮，但是缺乏历史的发展过程始终没有太多的经典车型留在记忆里。况且几十年前的车型很多都是模仿欧美厂家的作品，他们也羞于拿这些舶来之车做文章。不过对于丰田来讲，酷路泽却是一个例外，因为从一开始的FJ20就瞄准了国外市场，1958年正式登陆美洲就受到了关注，此后又推出了排量更大的FJ40，虽然带有明显的EEP痕迹，但凭借出色的驾驶性能和优异的质量让FJ40成为丰田从1961到1965年间在美国销量最好的车型，直到1984年才在全球停产。
『丰田FJ 酷路泽的外观』
面对如此光辉的历史，在复古设计风潮的驱使下，丰田终于找到了可以追溯的历史，在2003年的底特律车展上，为了纪念FJ40而设计的FJCruiser以概念车形式亮相，2006年正式投产，主要市场也是在FJ40创下辉煌的美国市场。可以说FJCruiser是日系车型里鲜有的复古之作，为了区别同系列的Land Cruiser和Prado，FJCruiser的定位更偏向于年轻一代，虽然这些人不曾驾驶过FJ40，但现在复古就是时尚，面对更加年轻化的消费群，这是一个不错的噱头。
我们可以很容易的从FJ酷路泽身上找到FJ40的影子，一些设计元素稍加修改就被移植在新车型上，让人们感觉到设计师希望被消费者认知的强烈愿望。当然这只是点缀，在整体车型比例上FJ酷路泽有些类似于悍马H3，高腰线和几乎垂直的挡风玻璃是明显的特征，毕竟是主推美国市场，入乡随俗的设计在所难免。
与散热格栅合为一体的圆形大灯是FJ的标志，被完整的保留了下来，牛头车标也被丰田的英文字母取代，还有标志性的白色车顶，很明显，设计师抓住了FJ40上最主要的设计元素，也更容易让人认出新车的身世。除此之外，为了迎合年轻一代，其他地方的处理更趋于时尚，甚至有些卡通化。发动机盖设计得比较水平，没有了明显的棱角，传统的翼子板显然不是现代的设计趋势，已经退化得和车身融为一体。双色保险杠十分厚重，边角进行了处理，与车身风格一致，也减小了越野时刮蹭的可能。
『丰田FJ 酷路泽的内饰』
车身侧面是FJ酷路泽比较出彩的地方，除了稍显外突的轮眉，FJ酷路泽采用了新颖的对开式车门，由于轴距较短，4门的设计方式显然有些拥挤，而且这款车基本上是为前排乘客设计的，所以后门对开是一种不错的折衷办法。车门对开后取消了B柱，这样无论前排还是后排乘客上下车的空间都得到了保证。
为了弥补B柱缺失后车身刚度的下降，C柱得到了加强，唯一一点不方便的是由于两个车门是互锁的，后排乘客无法单独开启后门，这样的设计也说明了这款FJ酷路泽主要面对的还是那些经常2人出行的消费者。宽大的备胎放置在尾门上，遮挡了一大部分尾部的面积，所以圆形的尾灯就成了尾部唯一引人注意的部分，为了方便拿一些小件物品，尾窗可以用钥匙单独打开，与备胎不会产生干涉。
『丰田FJ 酷路泽的内饰细节』
虽然与Prado同一平台，但为了获得更好的越野性能，FJ酷路泽在轴距和整车尺寸上都小了一号，这使得它在通过复杂路面时有了先天的优势。整车尺寸为4670×1905×1830mm，轴距2690mm，最小离地间隙达到了245mm。
作为一款纯正的越野车，没有人关心是否还有电动天窗、恒温空调和真皮座椅，操作的实用性被提到了第一位，FJ酷路泽在内饰设计上也秉承了这一原则，所有的设计都保证驾驶员在任何时候能方面准确的操作，中控台和门板上的按键比一般车型都要大一号，即使带着手套也能“一触即发”。中控台没有过多的曲面，设计得很平直，采用了和车身颜色一致的面板，并作了特殊处理，提升了漆面耐磨性。白色的仪表盘增加了安培表，在白天也很清晰，不易产生反光。
虽然挡风玻璃有些窄，但较高的座椅位置一样能保证良好的视野。考虑到会经常在野外作业，车厢地板采用了防滑防水和密封处理，即使灌入泥浆也不会影响到驾驶操作。座椅面料摒弃了华而不实的皮革，取而代之的是一种耐磨的防水材料，水滴不会从表面渗透进内部，甚至在缝合处也作了密封处理，体现了丰田精细与严谨的造车理念。后排座椅由于不会经常坐人，腿部空间并不宽裕，但可以4/6分折，也可以全部放到甚至将坐垫取下，堆放更多的行李。
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