Infiniti G37 Coupe最大变革
Infiniti G37 Coupe最大变革应该在于动力系统的再进化，搭载型号为VQ37VHR的VVEL可变气门正时发动机，除了排气量加大，输出动力更是一举提高到328匹，满贯充沛的力道让人印象深刻！除此之外，新一代G37 Coupe更是添上了许多科技配备，包括VLSD黏性限滑差速器、ABS、EBD、BAS、VDC等等，以及首度配置的4WAS四轮转向辅助系统，行进速度加至40km/h以上时，4WAS四轮转向辅助系统能够依据车行速度自动计算之后，改变前轮转向齿比以及角度，后轮并以最大角度约一度的“同向”转向调整来辅助高速域的车身动态稳定。
『英菲尼迪G37 Coupe的内饰细节』
带着满怀的期待，取车后直奔大台北地区颇具挑战的山区道路，准备彻底体验外型迷人的Infiniti G37 Coupe。
在市区道路中往目的地前进，动力级距提升过后的G37 Coupe，油门反应轻快，且虽为跑车化设定，但车室噪音抑制以及悬吊系统对于坑洞的弹跳处理令人激赏；登上高速公路稍微尝试中高速行进感受，此时玩性大起，右手拨动方向盘换档拨杆，变速箱模式随即由自排D档迅速切换至手排模式，退下一文件拉高转速，可以明显地听见VQ37VHR发动机挟着令人沸腾的声浪展现实力。
『英菲尼迪G37 Coupe的仪表盘』
该车的加速性能凌厉！来到逼近速限区域，试图以稍快的方式变换车道，发现在4WAS四轮转向辅助系统的作动之下，车身重心转移轻微，前脚冲后脚随即到位，的确比一般车辆来得敏捷非常！再次退档拉高转速，来到7500rpm红线区，澎湃声浪贯穿车室，让人好不痛快！
『英菲尼迪G37 Coupe的发动机』
满意的测试完高速表现，随即进入山区操演；当进入第一个险恶弯角，忽然发现让G37 Coupe有着宽广空间优点的长轴距设定，在急弯攻略时却成为不折不扣的拖累！由于输出动力强大，很容易忽略了进弯速度的拿捏，虽有4WAS转向辅助，却还是会有尾巴跟不上节奏的强烈感受！姑且不论悬吊系统的反应，当以约60km/h时速丢进弯道，虽然此时4WAS系统启动，但抵达Apex点即发现前轮仍抵挡不住车头配重开始外推，稍收油待所有循迹辅助系统协助动态稳定后灌油出弯，却发现车尾开始躁动起来，极为敏感的底盘反应有点让人有手忙脚乱之感！
『英菲尼迪G37 Coupe的运动姿态』
悬吊系统倒是表现不俗，较为硬朗的设定提供弯道中的良好支撑，且兼顾舒适，阻尼回馈的路感不至于有太多琐碎弹跳。
彻底在各种路况体验了Infiniti G37 Coupe迷人的性能魅力后，发现其就像一杯甘醇美酒，若是小酌一番，无论在外观或是内装乃至操控性能，绝对让你回味无穷。可是若你想狂欢豪饮，大脚油门极限操驾，Infiniti G37 Coupe很可能让你大失所望。从另一个角度来说，Infiniti G37 Coupe的综合表现在日系轿跑车里头绝对是数一数二，想要性能质感兼具，绝对是首选考虑车种之一！
来源：爱卡汽车网
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