难以界定!首次试驾英菲尼迪EX35 3.5

互联网 | 编辑: 顾沈伟 2008-04-11 16:30:00转载 一键看全文

EX35给我的第一个感觉

初上驾驶座,EX35给我的第一个感觉,它并未有SUV车型那般睥睨天下的驾驶视野;介于房车与SUV间的车身高度,让EX35在驾驶视野和死角上取得微妙的平衡,经过座椅调整后,相信身形较小的驾驶也能找出适当的驾驶位置。

 

『英菲尼迪EX35的运动姿态』

按下发动机启动按钮,车室前方的VQ35HR发动机便倏然苏醒。这具获奖连连发动机相信不需我多加赘述:同于G35所采用的动力核心,3.5升V6发动机导入CVTCS双连续可变汽门正时系统,在原厂刻意调降输出下,EX35的最大马力略低于G35,可在6,800rpm输出298匹最大马力;而扭力锋值则为34.8公斤米。在怠速运转下,EX35车室的隔音效果相当优异,维持良好的肃静效果。

『英菲尼迪EX35的发动机』

放开手煞车,轻踏油门,EX35的起步动作不甚猛爆。我想基于女性客层的考虑,是原厂调降动力输出的原因之一:就过去接触的大排气量车款而言,强劲的输出对我来甚是畅快;不过对于女性驾驶来说,过于猛烈的加速起步则相对非其所好。尽管在账面数据上,VQ35HR发动机需在4,800rpm时扭力才会尽现;不过一般的驾驶节奏下,约莫在2,500rpm上下,EX35便能展现绰有余裕的动力表现,对于市区交通等用路环境已称足够。

『英菲尼迪EX35的运动姿态』

不过在原厂的产品说明中,关于VQ35HR发动机“HR”字样的说明,也引起我的好奇心。代表High Revolution/High Response的HR字样,暗喻着EX35在油门反应和高转速上的性能因子;藉由提高压缩比、加大曲轴直径和活塞轻量化等手段,VQ35HR发动机的红线转速可达到7,500rpm;此也挑动驾驶尽其鼓摧油门的欲望。抛开先前温和的油门踩踏,上了宽广的快速道路,我也准备来一探EX35的性能底限。

『英菲尼迪EX35的运动姿态』

将文件位固定在D模式,油门尽踏,线传油门讯号让VQ35HR发动机第一时间便拉起转速,V字型发动机独特的高频搥击声浪瞬间涌现;眼看转速表往4,500rpm攀升,但车速似乎没能立即反应出来;就在迟疑之时,强劲的推背感则我袭来。推力涌现之后,不知不觉车速便已达到100km/h,展现EX35的加速实力。不负“HR”的字样,VQ35HR发动机的油门反应和高转速表现确实是淋漓畅快;不过发动机转速和车速攀升的动力间隔,则可能为1.8吨车重所带来的影响。

『英菲尼迪EX35的运动姿态』

EX35搭载的五速手自一体变速系统,除了一般D模式外,也具备Ds模式和手排模式可选择。打入强调性能取向的Ds模式,大脚油门下发动机可直逼断油转速;同时退文件反应也更为敏锐,搭配计算机退文件补油的机制,Ds模式下可将发动机转速维持在5,000至7,500rpm之间,让动力输出一直保持高档,以因应高低速下的再加速需求。当然驾驶也能选择手排模式,以配合路况及个人油门操作;不过可惜的是,乐趣十足的换档拨片并未列为EX35的标准配备,无法为EX35带来加分效果。

『英菲尼迪EX35的弯道姿态』

在转向精准度和路感回馈方面,EX35与我过去曾驾驶的G37 Coupe有着相同调性。低速时转向辅助力道较强,路感则随之变得模糊,但对于驾驶便利性和舒适性来说则相对有益;而随着车速提升,自方向盘上回馈的路面细节也逐渐清晰,同时转向精准度上的提升,也让驾驶得以在高速下准确的掌握车头指向,进行过弯路线的选择。

在悬挂系统的设定上,EX35明显的偏向舒适风格。在讲求吸震效果的需求下,EX35的悬挂系统软中带Q,加上较一般房车略高的车身高度,在高速弯道内仍可感受到小幅度的侧倾浮现;不过有别于过去曾驾驶的SUV车款,EX35的悬挂在弯中仍具有一定的支撑性,并未有软脚、后轮下沉的不安定感;同时阻尼的设定也具韧性,在S型弯道中变换方向,车身重心的摆荡也在极小的范围之内。

『英菲尼迪EX35的外观』

同时EX35也搭载了ATTESA E-TS四轮驱动系统,除了依驾驭情境不同、进行50:50至0:100的前后轮扭力分配外;在弯道中尽管车身呈现侧倾,但搭配VDC车辆动态控制系统下,四只轮胎仍未有所躁动,稳固的抓紧地面,维持适当的扭力输出和循迹性,也提高EX35的驾驭极限。

在白纸上画出一条直线,直线的右边是SUV,直线的左边则是Coupe或一般房车;要怎么标定EX35的位置,我认为在这条直线上无法找出明确的那一点。不论从外观造型,车室内装,或是动态表现上,EX35皆在直线两端之间不停游走,时而靠右,时而靠左。对于消费者来说,一辆能够全方位、多功能的汽车产品绝对是一时之选;而EX35能否达到兼容并蓄之效,则交给消费者来咀嚼思考了。

 

 

 

来源:U-CAR

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