在Mini Clubman车系中
在Mini Clubman车系中，入门版车型搭载1.6升汽油发动机，缸体以铝合金材质打造，拥有120hp/6000rpm的最大马力，Valvetronic气门扬程可变科技能够在提高燃油效率的同时加速发动机反应。性能取向的Mini Cooper S Clubman则是搭载涡轮增压发动机，可爆发出强劲的175hp最大马力，发动机转速达1600rpm时还可产生24.5kgm的最大扭力，在超压功能下更可于瞬间爆发出2kgm的增益扭力值，提供驾驶人情急之下的超车动作。
『恒温空调与Sport Mode是一大卖点，车主更可选配全景式天窗』
Mini Clubman全车系所配备Steptronic六速手自排变速箱，搭配换档拨片也让操控更得心应手。入门版一至六档齿比分别是4.148、2.370、1.556、1.155、0.859、0.686，搭配120hp输出后终传比设定为4.103。性能版的Mini Cooper S Clubman一至六档齿比则设定为4.044、2.371、1.556、1.159、0.852、0.672，终传比为3.683，这也是为了因应较大的动力所作的调校。根据原厂官方数据表示，Mini Cooper S Clubman由静止加速至时速100km/h仅需7.8秒，Mini Cooper Clubman则也有10.9秒的实力！
『动态表现直接反映在四轮偏向四个角落的Go-Kart化底盘上』
在其它安全配备方面，Mini Clubman全车系除了配有EBD电子煞车力道分布系统、CBC弯道煞车控制系统以外，更标配了DSC动态稳定控制系统，能够在轮胎打滑的情况下让系统自动介入以控制前后轮煞车力道，确保车辆能够位于安全的行车轨迹。轮胎尺码虽然在两种车型上设定不同，不过都同样采用了Runflat失压续跑轮胎，并以耐热材质制造，胎壁更加以强化，能够在轮胎失压的情况之下以低于80km/h的时速继续行驶250km路程。
在实际试驾过程中，操驾Mini Cooper Clubman挑选了拥有高低起伏弯道的阳金公路作为试车路线，将变速系统切换至运动模式，发动机声浪随着转速攀升愈加狂放，乍听之下会以为是涡轮发动机的狂啸声。原以为这多出来的80mm轴距会对杀弯造成负担，不过在杀过几个弯道后并无出现神经质的推头或甩尾现象，证明多出来的80mm轴距并未让Clubman的动态表现扣分。
Cooper Clubman车型搭载1.6升直四汽油发动机，拥有120hp/16.3kgm的输出数据，对于时尚人士的都会用途已经相当够用。
不过与R56车系相比，这80mm的加长轴距也将原本明显的晃动感做了些许修正。最令人印象深刻的还是重手的转向设定，掌握起来让驾驶人的腔体间充满热血，与短捷的车头搭配下，每个角度不一的弯道都能够轻松而精准地带过。偶遇龟速平民车也能以拇指退档换取高转速超车，而这完全得归功于反应良好的Steptronic六速手自排变速箱。
Cooper S Clubman搭载与PSA集团共同开发的1.6升涡轮发动机，在Valvetronic系统和涡轮增压器的双重辅助下，能够发挥175hp的最大马力。
关于0～100km/h加速方面，我们特别挑选路面平整的北海岸二号省道，将Cooper Clubman设定在DS模式，并关闭掉ASC循迹防滑系统，于静止时将发动机转速拉高至2000rpm左右弹射而出，只见转速表指针经在过两三次的往返之后，最终测得了10.7sec成绩，达成距离则为182.90m，仅略高于原厂公布的10.9sec，表现算是十分优异。
至于性能版的Mini Cooper S Clubman，0～100km/h加速表现当然更令人期待，除了同样将变速箱档位切换至运动模式以外，也选择Sport Mode，仅需按下位于排档座前方的Sport按钮即可，除了能降低方向盘的辅助力道，同时亦会调整供油设定以及换档时机，让换档动作执行地更为迅速。
在如此设定之下，前几趟将转速拉高至2300rpm，不料轮胎抓地力与强大扭力峰值沟通不佳，造成轮胎过度打滑而影响了加速成绩，虽然成绩不慎理想，但也在7.8sec之内。最后找出1800rpm的理想发动机转速顺势推进后，才将打滑现象减至最低，测出的成绩则为6.8sec，达成距离为107.56m，表现算得上相当优异，值得热血车迷亲身一试！
值得一提的是，这趟试驾在回程开上二高后，在D-Box的见证之下我们也进行了神圣的100～200km/h加速测试。结果同样在Sport Mode的辅助之下，尽管车内坐了两名乘员，Mini Cooper S Clubman仍缔造出23.3sec的绝佳成绩，确实让人对于Mini Cooper S Clubman的实力动容不已！
来源：奇摩汽车
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