传统的汽油驱动型汉兰达
传统的汽油驱动型汉兰达是我个人特别钟爱的车型之一。它的一切都很棒：实用、漂亮、面面俱到，足以成为该等级车型中的前三甲。内饰工艺精湛拥有人体功学声音设计；对我而言更能为它加分的是不用依赖于导航系统的后视摄像机。总体而言，汽油驱动版的汉兰达是个不错的起点。
而实际上它成为一款混合动力车只会让它变得更棒，是这样吗？伙计们，事实上历史在这个地方来了个意想不到的转弯。
『丰田08款汉兰达混合动力内饰细节』
让我们先从价格谈起：基本型汉兰达混合动力版的销售价为41075加元（约合人民币28.34万元），比基本型V6 汉兰达贵了4175加元。但是，它们之间并不存在可比性，因为混合动力版有一些高端技术，比如后视摄像头、智能钥匙等装备，而这些是基本版上所没有的。两款车型在价格上不能做直接的对比并非出自偶然，但无论如何我想试试。同样配备汽油和混合运动的话，我猜价差应该在3000加元左右。
『汉兰达混合动力行李箱空间』
两者的动力系统存在着显著的区别：汽油机版本的汉兰达得到的是一台3.5升 V6发动机，而混合动力版使用的则是一台与电力发动机相联的3.3升 V6发动机，前后二者都可产出相同的270马力。汽油机版本比混合动力版本的扭矩更强劲36磅-英尺。混合版从根本上讲是一款前轮驱动车型（后电力发动机会在需要时提供辅助牵引力），汽油机版汉兰达应用的则是全时全轮驱动系统。此外，汽油机版还运用了五速自动传动系统，而混合动力版则出于对耗油率的考虑，使用了无级变速器（CVT）。
『汉兰达混合动力第三排座椅』
但我会争辩混合版较汽油机版更难操控，因为在天冷时它的混合优势几乎消失殆尽。
『汉兰达混合动力第三排座椅可以完全放平』
即使温度上升到转运温度以后，只要车里还开着暖气，它就会拒绝使用发动机关闭功能。以我们这种气候条件它算不上太有用，不是吗？
我没能够在相同的条件下试驾到传统型的汉兰达，但我的经验告诉，如果在相似的驾驶条件下驾驶，它的耗油率应该在16升/100公里左右。车上还有一种EV模式可以让你在驾驶汉兰达时使用绝对的电力，但每当我按下固定在控制台上的这个按键时，十次有九次都是“不可用”。挨着EV按键的是一个标有“ECON”的按键，它会妨碍到油门的反应，回避问题的实质：到底是谁为抛锚负责？CVT已经使车辆的反应迟缓了，但这一个却更荒谬。
『混合动力版使用的是一台与电力发动机相联的3.3升 V6发动机』
这款车的方方面面都没有表现出与传统型汉兰达相似的驾驶性能，这是因为混合动力版的驾驶主要是在前轮驱动模式下进行的，相比汽油驱动的兄弟车型，它的平衡性及性能都要略有欠缺。全轮驱动车型的扭矩转向不应该算得上一个话题。
那么，这就是它了。与V6版汉兰达相比混合动力版更贵，驾驶乐趣却更少，一切都是为了那么一丁点儿的耗油率的降低而出发，至少在冬天是这样。那么真正懂得享受驾驶乐趣的人不需要用它。我想欧洲人把焦点聚集在清洁燃烧的柴油机上是对的。但是，请给我们更多车型的选择。
来源：太平洋汽车网
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