如果你追求的是在接送全家人
如果你追求的是在接送全家人的同时还能保有驾驶乐趣的话，那么速腾旅行车绝对应该成为一款备选车型。
三个多月之前，国际油价首次冲到了100美元/桶。不出所料，它在这个里程碑似的价格上站住脚，给埃克森美孚带来了太多的快乐。紧接着，油价并没有表现出马上要回调的态势，它的上升趋势没有显示出下探的迹象。在汽车行业里，降低尺寸的话题从未停止过讨论，无论是从发动机的尺寸还是到车型的尺寸都一样。人们从大型SUV行列中抽身而出转入了更小型的交叉车型行列，紧凑及微型车的销售几年来也没有更好。唯一的例外似乎是旅行车，这让我大费思量。在装载货物方面旅行车的优势尤为突出，尤其是在装载较大物品时，通常那种东西整个行李箱都放不下。具有这种能力的小型、经济型汽车按道理讲应该会有一定的诉求，但很显然事实并非如此。
『速腾旅行车的尾部造型』
很多做过旅行车的品牌现在也都不做了。福特、雪弗兰、三菱、土星、斯巴鲁以前都涉猎过小型旅行车的版块，但他们现在不是把它换成掀背车，要么就是彻底放弃了。如果你身处小型旅行车的市场之中，那么谢天谢地，在经历了一段简短的真空期后，最好的一款大众速腾旅行车正在回归。
呃，速腾旅行车。这个名字让我有所偏好，但我喜欢的只是旧款的速腾旅行车，因为它溶入了紧凑型和高品质良好的路上表现，就更不用说它还有柴油机的选择了。作为一款价格合理的入门级家用车型，可能很难再找出更好的选择了。以前，这款车是在沃尔夫斯堡制造的，但现在所有向西方供应的捷达车型（以及高尔夫变体车）现在都被并入到墨西哥Puebla工厂，其中包括欧洲柴油机版本和声音尤为诱人、专供欧洲的4Motion（全轮驱动）车型，这款车型几个星期前才刚刚在日内瓦面市。
『速腾旅行车的内饰造型』
你可能永远也没法用漂亮这个词来形容这款车，但我认为很多人都会发现新款的品味。它的设计理念与大众车型都迥然不同，无论是大众帕萨特旅行车还是其他任何一款具有旅行车外形的车。它避免了环形的造型和细节设计，而使用了更为平均的斜面造型。然而，我强烈预感到比起先前车型几近竖直的轮廓，人们会更喜欢曲线倾斜的后尾板。
这样一来，新款捷达比其前任车型有了显著的加长，究竟哪一代速腾旅行车的内部更宽敞更是不言自明。后排乘客的腿部空间也得到巨大的提升，轻轻松松就可坐下两个大个儿或三个小个儿。后面可按60/40比例放倒的椅背使你可拥有930升的载货空间以供支配。这一点无论与速腾轿车版或是Rabbit（高尔夫在加拿大的名称）版相比都有大幅度提高，但比旧款速腾Wagon的962升略小一些。但当把椅背折叠起时就毫无争议了，因为新款速腾旅行车用1934升的可用空间重击了其他任何一款的小型旅行车，这一进步更是力压了旧款车型的1473升可用空间。
『速腾旅行车的内饰细节』
它不单是增大了空间，而且在空间分配也更为合理。配有常规挂钩分类、行李盖和地板下面部分额外存储空间。不过，最灵巧的功能还要算是地板可以折起，以起到一个可调节的分隔装置作用。把空间纵向分隔成不同的形状，可以方便地分开放置东西，外加漂亮的镀铬行李钩还可以把行李扎牢。车尾板给人的感受更轻便，只需要手腕轻轻一弹就可以把它关上，事实上这比轿车版本的更要省劲。此外，做成旅行车而不是紧凑型SUV/交叉型会使装载货物更容易，因为提升高度只有67厘米（26.4英寸）。没有付出就没有回报？我更喜欢“没有压力就没有痛苦”……
『速腾旅行车的后备箱』
速腾旅行车从内饰到驾驶的其他各个部分都给人和轿车版本相同的感觉。当它和有行李箱的同胞车型（我常喜欢拿它和后轮驱动的宝马做比较）相比时，也不会感觉在转向或驾驶品质上有所缺失。多链后悬挂精细地消除了来自路面的颠簸，成就舒适的驾驶；与此同时，电镀液压动力方向盘在高速公路上的侧风自我调整功能会使驾驶更为放松。
唯一能让你了解正在驾驶的是一台五门设计车型的车内证据就是后窗的距离要更远些，此外还会有光线穿梭过巨大的全景玻璃天窗。1.18平方米（12。7平方英尺）的车项不止是一块固定的玻璃，而是可以分成两部分，让光线和新鲜空气进入驾驶室内，给车内的通风效果带来非比寻常的改善。
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