我并没有因为207 GTI
试驾过后，我并没有因为207 GTI缺少一个档位而感到失望，而稍有疑虑的油耗问题，也在ARTC所测出的成绩下释怀（平均油耗13.9km/l）。
以往的法系性能车均不在输出上大作文章，且放弃增压装置，单纯以自然进气的方式压榨动力，加速性能方面自然无法与日、德系同级距性能车相比，但法系车仍靠着最简单的后拖曳臂悬挂，调校出令全球热血车迷喜爱的运动性，特别是过弯时的后轮举脚现象，能让车尾提供灵活的摆动角度，用以修正车头指向性，也因此，人与车搏斗的乐趣提供，才是法系性能掀背车令车迷永难忘怀的原因。
『PSA集团与德系大厂技术合作下，让207 GTI搭配获得全球肯定的出色发动机』
就原厂所公布的0-100km/h加速成绩显示（7.1秒），207 GTI未因稍小的马力而让加速能力较206 RC退步，而且油门整体反应更为迅速，充沛的扭力让档位的选择性更高，在连续上坡弯道路段更显轻松，不似206 RC得持续在高转速区段卖命，而发动机的运转精致度也大幅提升，尤其是高转速的声响收敛许多。
『标致终于开始为尾管配上造型，梯型固然美观，但可以与车尾造型再融合些』
此次标致反朴归真，以马力稍小于206 RC的175马力，但最大扭矩区段更广泛的24.5kgm为动力（1600~4500rpm），即使在发动机转速仅为1000rpm时，就能提供1.6升自然进气发动机的扭力极限15.6kgm，并且在四个预设条件同时达到时，以一组超增压程序介入，为207 GTI提供额外的2kgm扭力，以此令207 GTI成为一辆收放自如的性能掀背车。
从发动机代号便可得知，207 GTI使用与Mini Cooper S相同的涡轮增压发动机，不过207 GTI选择使用一具五速手动变速箱，而非六前速系统，尚未实际体验时确实令人稍感遗憾，但在一整天驾着207 GTI行经市区、高速及山道等各种路段后，我们给予它十分正面的评价。首先让我印象深刻的是排档及离合器力道，207 GTI的手动变速箱仍是使用拉索式结构，传统的换挡手感当然是性能迷的最爱，且档位切换的顺畅度提升许多，加上离合器不再有各区段不同的回馈力道，207 GTI确实易于上手。
『207 GTI装备的五速手动变速箱』
在易于上手的基础下，我们当然能更快熟悉此车的特性，于是全油门的鼓吹情况越来越多，出入弯的动作也开始大胆，随着速度的加快，又让我们发现207 GTI另一项出色的设定－悬挂。207 GTI悬挂属硬的设定，但因轴距短且车重不高，低速行驶的车身跳动感稍微明显，不过比起206 RC的死硬感好上许多，而随着速度的不断提升，特别是在80～140km/h之间，悬挂反而呈现Q中带硬的路感，车身稳定度及舒适度自然高出206 S16及RC许多。
于车迷们最关心的操控，我认为207 GTI也找到自己的出路。法系掀背车的转向敏锐特性在207 GTI上仍可轻易发现，前轴上重量较轻的小排气量发动机是功臣之一，如此的配置要比206 S16及RC搭配2.0升发动机高明，因此让四轮同时外滑及推头的现象减少，不过207 GTI也未必是灵活的车尾。
为提供高速稳定度及扮相，后尾翼明显加大了许多，虽然造型没有太多的新意，但相对的作用还是非常大的。
灵活的车尾动态一直是法系车迷的最爱，但如此的特性只被嗜好热血的族群爱戴，此一族群毕竟属小众市场，标致深知太过着墨于此，会间接局限207 GTI的可适市场，因此以动态稳定系统作调整，在此系统开启的情况下，仅能提供短暂车尾外滑现象，随后动力即被控制住，这对一般驾驶者来说无疑是正面的帮助，而热血车迷仅需将此系统关闭，即能得到更多的乐趣，虽然离以往205 GTI活泼、甚至接近神经质的车尾仍有差距，但稳定外滑的程度，远比206车系更饶富乐趣。
来源：XGO汽车网
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