第八代雅阁采用前双摇摆
第八代雅阁采用前双摇摆、后五连杆的悬挂结构，是同级车中最高级的构造。经过进化的平滑车底，以及大幅度增加的车身整体刚性，带来十分厚实的底盘质感，这是获得良好操控品质的功底。转向清晰准确，而且VGR可变齿比功能能令你在过急弯的时候感觉到车子特别灵活。
『雅阁2.0L的弯道姿态』
另一方面，由于2.0升发动机性格活跃而又动力适中，在比较激烈地驾驶时，动力系统给人的感觉是更加愿意配合，并能让人更容易感到投入，在弯中加速的感觉也较大排量车型更为流畅。由于车头重量更轻，轮胎的抓地力与动力大小配合得更加合理，弯中极限来得比2.4还要迟一点，临近极限时的操控宽容度也更高（这方面新雅阁2.4就已经很好）。
『雅阁2.0L的跑动姿态』
我们对八代雅阁的乘坐舒适性也有很高评价，它是靠底盘的良好功底来做到的，特别是行走在烂路上的扎实感觉，确实与欧洲车相似，而且弹跳感轻微，比传统欧洲车那种硬桥硬马的减震设定更加舒服。大多数震动都被16寸厚胎与高效的减震器一起吸收掉，能够比较从容的对付中国常见的各种复杂多变的路面。
『与2.4升车型相比2.0版操控极限更高』
另一方面，底盘与车厢的隔音不过不失，虽然算不上特别安静，但行车中听到的底盘声音都是很厚实的，不会让人难受。
进入车内，整个车厢与之前的2.4车型几乎没有不同。浅黄色车厢配桃木纹饰板，是绝对标准的雅阁氛围，没有因为是入门车型而有丝毫简化的意思。
『雅阁2.0L的内饰』
雅阁2.0的一大卖点是装备等级高，用一句能让所有买家满意的话说就是：它的装备与雅阁2.4几乎相同。细数之下包括了：10向电动驾驶座椅，含电动腰靠和加热功能；方向盘带音响控制、定速巡航功能；天窗和电动折叠后视镜；兼容MP3/WMA格式、附带AUX接口的6碟CD音响，具有SVC(速度感知声音补偿系统)功能，可以根据车速快慢自动调节音量；高照度自动开关HID氙气大灯；原厂倒车雷达等。
雅阁2.0比2.4多出一个手动挡车型，该型号没有装备HID氙气灯和6碟CD，而采用卤素大灯和单碟CD。而2.0暂时尚无2.4的高配导航版，主要差距是中控台整合式的音响按钮比较多、屏幕有些小，操作不够直观，而且缺少了比较实用的行车油耗计算电脑。使用成本方面，八代雅阁提供3年10万公里质保，广本的售后服务体系完善，而2.0车型油耗更低，可以说是同级细分市场里养车费用最低的车型之一。
但是雅阁2.0却扭转了这种惯例，它的外形、内饰、装备、底盘都与2.4L车型几无差别，不会让买家有任何心理落差感。从最核心的动力表现来说，雅阁2.0尽管在发动机特性上与2.4略有差异，豪华感有微小差距，但实际驾驶的性能差别，以我们的专业角度来看也不大，对于动力性能向来不太敏感的普通消费者就更不会觉得差异很大。如是者，雅阁2.0比2.4便宜了整整2万，还挤进了20万元这个消费心理关口，2.0的购买说服力自然足够强大。如果说，之前的雅阁2.4性能、价格都是恰如其分，那么雅阁2.0在它的衬托下就显得物超所值了。
因此，可以说是2.0L中高级轿车中的“精品车型”。论高起点和全面性，其它同级对手暂时还难以媲美。之前推出的新雅阁2.4就已经高票数获得了我们的“强烈推荐”，如今雅阁2.0在“保存大局”的情况下拉低了价格门槛，对那些曾为预算而犹豫的消费者来说可说是福音了。
来源：太平洋汽车网
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