发车的不确定性以及各地救灾车次的增多，使得形成一个安全有效的全国性调度系统成为铁路部门的当务之急。
当汶川地震的消息一公布，源源不断的物资便立即从全国各地大批集结等待输送。根据中国民政部的报告，截至5月20日13时，全国已接收社会各界捐赠的救灾物资总价值达到14.09亿元。
大规模的救援物资及人员输送的重担压在了铁道部的肩上。庞大的运输需求正在考验着国家铁路系统的“消化能力”。
把物资带进来
从5月12日14点28分起，铁道部以及18个地方铁路局就开始奔波于抗震救灾的第一线。
“成都铁路局为军队列车专门开通了‘救灾绿色通道’，普通客车须对军列让行，这使得军列的速度快了40%左右，有效地保证了军队的机动化运作。”驻成都铁路局军代处政治部张军干事对《财经时报》说。
其他地方铁路部门也适时调整策略。“这次救灾在范围上更为广泛。虽然灾区只在成都铁路局和西安铁路局管区，但是我们调集了全国的铁路部门进行应急救灾。”中国铁道部新闻处工作人员告诉《财经时报》。
据统计，截至5月20日18时，全国铁路部门已累计开设“抢”字头抗震救灾专列449列，军运专列92列，共向灾区输送物资6779车，部队人员4.6万。
在这种情况下，发车的不确定性以及各地救灾车次的增多，使得形成一个安全有效的全国性调度系统成为铁路部门的当务之急。
5月17日，铁道部专门成立救灾运输调度指挥台，与民政部、商务部、卫生部、工业和信息化部、国家粮食局等十部委共同成立部级间救灾物资铁路运输协调小组，各地方铁路局相应比照成立调度台和协调小组，保证灾区群众急需物资快速到达。
同时，中国铁道部与各地方铁路局安排专人实行四班倒工作制。“铁道部、铁路局每天都会定时召开电话会议，对急需物资进行动态追踪掌握，确保‘列车运行航空线’的全线畅通。”
将生命运出去
救灾人员和物资的运输压力得到缓解，然而灾区一线又面临着新的难题。随着时间的推移，救出的伤员越来越多，许多伤员不能得到及时救治和护理。快速开通“救”字头伤员专列，已经刻不容缓。
5月19日上午11点，首次“救”字头伤员专列载着208名伤员从绵阳开往重庆。下午4时，另一班伤员专列北上前往古都西安。“为运送伤员，成都、北京、上海、南宁、南昌、乌鲁木齐、呼和浩特、沈阳等地铁路局已集结23组列车随时待命。这些车组的工作人员都是经过医务培训的精兵强将。”铁道部对救治伤员表现出足够的信心。“各地储备的客车都很充裕，只要有伤员立刻就能运送。”
南昌铁路局宣传部部长万军告诉《财经时报》：“南昌铁路局开通的空调伤员专列已经在成都待命。”据他介绍，伤员专列选用优质空调卧铺，车组人员由原有的每2节车厢1人调整为每1节车厢4人。为了更好地配合医务人员的救治，车组人员均是来自疾控中心的工作人员、防疫人员，或者有过相关培训的列车员。同时，专列还设有一节行李车厢，为需要特殊救助的伤员提供便利。
同时，铁路部门与卫生部门紧密联系，对伤员专列全列清理、消毒，组织青年志愿者帮助伤员上车。
目前，铁路部门正同卫生部门联系协调，了解伤员的具体输送方向、数量以及运输途中应具备的护理条件，随时协调各地铁路局，做好转运伤员的准备。
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