CSM Worldwide为世界85%以上的顶级整车集团和供应商提供汽车市场资讯和预测，在全球汽车界享有盛誉。Telematics@China此次专门采访了CSM Worldwide大中华区汽车市场预测总监张豫先生，就中国乘用车市场格局、高油价对车厂Telematics策略的影响，以及中国本地供应商在Telematics产业中的竞争力等目前车厂面临的现实问题做出深入探讨。
| TELEMATICS@CHINA：2008年的中国乘用车市场格局有什么新的情况值得业内人士关注？ | |
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| TELEMATICS@CHINA：高油价等环境变化是否会对汽车厂商的Telematics策略产生影响？ |
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张豫：短期之内，由于高油价导致了成本的上升，所以一些车厂为了控制成本，其Telematics策略可能会受到影响。但从中长期看，反而是利好。因为虽然市场疲软，但中国的供给相对比较强，众多的车厂要继续生产销售各种车型，只能依靠增加汽车的竞争力和卖点。而提供Telematics功能的装备会越来越流行，并且会成为车厂的一大卖点，今后还会迅速从高档车向中档车和紧凑型车普及。竞争压力导致车厂不断提高装备的配置水平，ABS就是一个很好的例子。90年代末，中国市场配置ABS的国产车型非常少，因为ABS需要一套复杂的电子系统，包含一定的成本，但经过短短几年时间，现在配置ABS的汽车已经超过90%。整体而言，Telematics服务从高端车着手，因为Telematics不是单指GPS导航或地图，而是一整套服务，比如需要一个Call Center来维持每月或每年的服务，其成本相对较高，高端车车主相对比较容易接受这些服务。 |
| TELEMATICS@CHINA：当汽车厂商纷纷打算推出Telematics服务时，相对而言，中国本地的供应商是否会更加具有竞争力？ |
| 张豫：Telematics服务一般由车厂以打包的方式推出，供应商为类似OnStar等由整车厂商主导的服务体系服务，基本不存在独立服务商直接向消费者提供基于Call Center的各种服务的做法。我们看到中国目前在产的有200多个车型，其中有52款已经标配或选配车载导航仪，而且随着竞争激烈，导航仪价格下降等原因，导航装配率将进一步被提高。和国外的情况一样，高端汽车品牌的导航装配率明显比中低端品牌高，特别是宝马，奔驰，奥迪，凯迪拉克，皇冠等高端车的导航渗透率。以导航地图为例，汽车厂商只能选择本地的地图供应商，例如在车载前装地图方面占据绝对优势的高德和四维。其中高德的份额更大些，大约达到60%，而且在导航装配量最大的中高端细分市场上优势明显。不仅仅是导航地图，由于中国的现实情况，车厂要提供实时交通信息服务也必然要寻找本地的供应商，比如在与交管体系的沟通方面，国内的供应商比较有优势。由于中国本土独立的Telematics服务提供商（TSP）尚无雏形，所以在未来的竞争中可能会遇到一定的问题，毕竟从整车厂商获取Telematics服务会更加可靠，国外独立的TSP也是依附于整车厂商提供Telematics服务的。所以总体说来，中国本土的独立TSP即便出现，要提供一体化的Telematics服务也并非易事。 |
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