超级大作GT赛车登录PSP，而大家玩GT赛车，最常见的2个问题, 最多的一个是刹车，还有一个过弯， 今天我们来讲解一下这2点问题，希望能对更多的玩家有更好的启发。
大家好，超级大作GT赛车登录PSP，而大家玩GT赛车，最常见的2个问题, 最多的一个是刹车，还有一个过弯， 今天我们来讲解一下这2点问题，希望能对更多的玩家有更好的启发。
众所周知，GT做为一款终极赛车大作，在其推出的任何一个平台上都享有绝对无敌的压倒性统治地位，GT的制作态度之认真负责，可以说让绝大多数的游戏大作都望之兴叹，GT的真实性到底有多高？说起来真的蛮恐怖的，哪怕赛道边上的一棵树，一块大石头，一家商店，都可以在真实的对应赛场中找到实物，至于赛道的长度、宽度、坡度、路面的材质、赛车的性能，车面的广告等等，更是几乎做到了惟妙惟肖，细微之处让人不得不赞叹：这才是赛车游戏啊……
前言说完了，现在开始正文：
过弯篇：
GT的一个基本操作，那么针对新人最容易遇到的过弯问题，我们来着重讲一下如何过弯。
上面说过，GT不同于其他赛车，他的操作是比较真实的，因此过弯的技巧也是需要一个真实性的操作，这里我总结了一下，主要有两点，掌握这两点就可以完成过弯了。
1. 准确掌握过弯的行车线路；
2. 准确掌握过弯的车速控制；
我们一个个来说，第一点，关于过弯的行车路线，总结起来就是要记住三个字的原则，即所谓的“外内外”，当然，并非所有的弯道都会用到绝对的外内外，但这属于较高层次才说到的问题，本文旨在给新人阅读，因此这个方面将不在这里说明。
那么什么叫做“外内外”呢？我们来看下图：
如图所示，也就是说，我们在进弯的时候，要靠着外侧行使然后用一个切线的方式，在弯心中尽可能的贴近内弯角，这样做的好处就在于出弯的时候能最大限度的加速，对弯道后的直道加速有明显的优势。
这里要注意的是，准确的找到弯心点的位置，也就是哪个“内”字点的准确方位，这样才能很好的找对一个标准过弯线路。同时，不同的弯道会有不同的弯心点，这个需要大家在实战中对不同的弯道去慢慢的去摸索，但掌握这个“内外内”的原则是十分必要的。
说了过弯路线，我们再来说第二点，即所谓的过弯速度的完美掌控。
初玩GT的玩家，基本上都有这个问题，就是弯道中的速度过快，导致了赛车不能过弯而冲出弯道，其实这里面也有一个诀窍，那就是：“慢进快出”。
何谓慢进快出呢？通俗的说就是进弯的时候要慢，在通过弯心后再加速出弯，这样做的好处是显而易见的，能够很稳定的过弯，同时会对出弯后的直道加速提供更多的优势体现。
那么什么弯道需要用什么速度呢？这就没有一个标准的答案了，不同的车，在不同的条件下会有不同的答案，这些条件包括了：气候、车辆性能本身、轮胎、路面情况、以及操作人员的水准，这也是需要大家去慢慢摸索的，但和上面的一样，把握这个慢进快出的原则，是最为重要的。
最后，我稍微讲一下过弯的另一种方式，这种方式通常会用在超车上面，当然也有一些人的驾驶方式比较激进，这个不属于我们讨论的范畴…
来看这个图：
这个图中的红线是标准行车路线，而蓝线就是另一种快进慢出的其中一个线路（实际中会有不同的线路选择），这个图上的驾驶方式的好处在于使用了不同的线路后，会多出很多超车的选择，同时这个线路对出弯后会有更大的提升速度，但是缺点在于对轮胎会有更大的负荷，不适合常规驾驶操作。
至于刺激论，到时候才会知道，什么叫做刺激，虚伪的刺激永远不可能比得上真实的感觉，虽然GT只是仿真实，但依然不是其他赛车游戏能望其背向的……
刹车篇
在讲刹车技巧之前， 先申明下，所有车的刹车系数都不一的，我不能保证所有车都能通用这个技巧，可以一步登天， 800辆车太庞大了，无法根据具体的车辆来写攻略， 只希望大家能了解其中的精粹，加已练习，基本都能掌握! 至于每一辆车的刹车点，和刹车灵敏度，都需要大家去熟悉和判断。
在GT赛车里， 方块是脚动刹车， R是手动刹车. 脚动刹车就是最常见的刹车方式，也是汽车诞生以来必不可少的一环. 手动刹车则是在突发状况的时候，所用到的装置. 在路矿崎岖，尤其是拉力赛中，手刹用到的几率比较大. 所以大家先要搞清楚这2个刹车的意义。
刹车分为为四种形式呈现:
1. 点刹 2. 分段刹车 3. 连续分段点刹 4. 延迟刹车
1.先来说"点刹"
在高速直道上，有时候会出现弯幅很小的变数存在，一不留心打个方向，就会飞出赛道，这个时候我们就用到了点刹，点刹的作用，可以用来调整车头的方向， 在高速的情况下，车子的平衡系统是最脆弱的，尤其是Por模式，一个走神，就车毁人亡.所以这个有必要去学习和注意.
2.分段刹车
在高速形式下， 在遇到一些急速弯的进口处，一般都会有很长的刹车线来做引导， 由于路矿的原因，可能当时你的车正处于"颠簸状态". 左右平衡性已经达到极点，随时打方向角度太大，付出的代价就是滑出赛道， 这个在纽堡林赛道很常见， 这个时候，我们就要用到分段刹车， 红色刹车线会很长，指示你这个弯速度必须降下来， 这时候我们分2段刹车， 先刹车1秒，松手，然后再全力刹车， 车子会有效的降下速度，这比按死刹车强的一点就是，不会因为高速刹车带来的引力，而冲出赛道.
3.连续分段点刹车
连续分段点刹车，，在路矿恶劣， 切路肩的时候， 我们需要用到。
<路肩就是赛道的边缘安全带 红白相间>
现在很多人都会学了吃路肩了吧， 在行车一些崎岖路肩的时候，车子的平衡力，和刹车系统都异常敏感， 切路肩的目的是走捷径，走捷径的付出是输出动力，输出动力所要具备的是赛车性能， 赛车性能取决于我们的操控. 如何在连续复合弯，吃准路肩， 我们就要用到"连续分段点刹"， 路肩的高低都不一， 包括一些恶劣的路矿， 我们如果用长按刹车这套来走，是不行不同的， 搞的不好就是飞到沙石里去. 在一高一低的变化中，把长按，改成分段的"点刹"，来控制平衡，即能保持车辆的稳定力， 也可以吃准每一个弯心!
4.延迟刹车
相信很多朋友在玩S级赛事的时候，由于跟得太紧，导致CPU一刹车，你就追尾失速，导致无法超车；这样损失的时间是很难弥补回来的，这里我们就要用到“延迟刹车技”， 对于技术达到瓶颈无法继续突破的车手来说是必须要去学习的一招!
“延迟刹车技”--当CPU在你前面进弯前段减速的同时，你要及时避开CPU，高速拉到赛道口的内测，超过CPU后，迅速方向打到外测道口，实现超车，这样能有效的卡住CPU的"drive link"，接下来迅速减慢车速，先轻点刹车，再重踩刹车，过弯心时，按照马力表判断和行车速度判断是否给油.
“延迟刹车技"”主要的危险在于，控制不好，可能车毁人亡， 而要掌握这个技巧，是要一点耐心的，不是所有的弯都可以超， 你必须要有抗压能力， 等到机会出来一定要抓住。
重点在于:
1. 最佳的行车路线；
2. 对于超车后，进弯选位的判断；
3. 刹车点的判断能力。
今天基本上就讲到这里了，大家可以去试一下，当你真正领悟了GT的驾驶乐趣，你才会发现，原来车是这样开的。
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