据36氪汽车报道，华为公司高级副总裁、华为智能汽车解决方案BUCEO靳玉志在接受采访时再次谈及了“L3无法跳过”这一话题。业内有人提出可以直接从L2升级到L4，但华为乾崑认为L3是无法跨越的必经阶段。
PChome 7月20日消息，据36氪汽车报道，华为公司高级副总裁、华为智能汽车解决方案BUCEO靳玉志在接受采访时再次谈及了“L3无法跳过”这一话题。业内有人提出可以直接从L2升级到L4，但华为乾崑认为L3是无法跨越的必经阶段。
靳玉志称：L2进入L3、L4不是简单地加一等级，而是安全要求十倍、百倍的升级。在法规尚待完善、用户认知仍在建立的过渡期，L3既无法跳过，也必须经历。无论L3还是L4，当车辆接管了驾驶权，责任主体从“人”变成了“车企/方案商”，安全不容有失。
靳玉志认为，当行业进入自动驾驶时代，仅靠采购不同供应商的产品进行集成，很难真正解决安全问题。芯片、算法、操作系统、车控、云端训练必须垂直整合，底层能力需要长在一起，而不是简单拼装。为了建立一套能承担责任的完整技术体系，华为乾崑坚持多传感器融合感知路线，自研高线数激光雷达、芯片、算法、车控、操作系统、云平台等关键技术。而维持这样的体系需要持续巨额的研发投入，其中仅算力一项，华为乾崑今年将投入70-80亿元。据引望内部评估，未来五年，仅是算力的投入至少还需要七八百亿。
在靳玉志看来，强大的研发投入、充分的安全保障能力、“根”技术能力和垂直整合能力，才是支撑引望和华为乾崑品牌在竞争加剧的当下，能够活下来、并且活得好的必要条件，也是智能驾驶竞争进入下一阶段，真正拉开差距的标准。
