PChome 8月5日消息，Waymo联席CEO多尔戈夫在Y Combinator演讲中直言，纯视觉方案的安全曲线会过早趋于平缓。摄像头可达到人类驾驶水平，但若要实现完全无人驾驶和远超人类的安全标准，这条路走不通。
PChome 8月5日消息，Waymo联席CEO多尔戈夫在Y Combinator演讲中直言，纯视觉方案的安全曲线会过早趋于平缓。摄像头可达到人类驾驶水平，也能支撑辅助驾驶系统，但若要实现完全无人驾驶和远超人类的安全标准，这条路走不通。业内普遍认为，这番表态直指坚持纯视觉路线的特斯拉。
多尔戈夫用实际场景说明问题：沙尘暴中摄像头几近失明，激光雷达仍能识别行人；深夜漆黑街道上孩子追狗横穿马路，激光雷达依然清晰捕捉。一片树叶遮住摄像头就能让无人车彻底停摆——Waymo就有车被树枝卡住后，靠其他传感器自己开回了维修中心。Waymo坚持三种传感器协同，摄像头看分辨率和颜色，激光雷达测三维结构，毫米波雷达穿透雨雪雾，三者融合的效果“远超任何单一传感器”。
多尔戈夫抛出“九的指数阶梯”论证：可靠性每增加一个“九”，投入翻十倍。选择前期跑得最快的路线，会在远低于产品要求处撞上天花板。特斯拉Robotaxi事故率约为人驾三倍，Waymo基于2.2亿英里数据的安全报告显示，严重伤害事故率比人驾低94%。目前Waymo已在美国15个城市每周完成约50万次付费出行。
