像以前测试车企测试智驾版本迭代，通过发布测试版让一部分报名参与测试的用户使用，再通过反馈修复bug和优化，以后这样的测试可能将被禁止。关于L2的规定，将有有新的要求，比如“接管”的说法不能在L2中使用，可能涉及到车企在宣传时，不能出现用“0接管”这样的描述，以及汽车等媒体，在测评时关于智驾的相关内容也将有所限制。
近日，我国工业和信息化部装备工业一司组织召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会，会议强调，汽车生产企业要深刻领会《通知》要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。
据相关媒体报道，参加工作会的包含工业和信息化部装备工业发展中心、主要汽车生产企业近60名代表，其中一份内部的会议纪要曝光。对关于智能驾驶、OTA、汽车审查和整改方面有新的要求。其中，装备中心表示，不允许公测，千人团和万人团，都要走公告。明确充分验证，不能拿用户去做测试。L2标准中会考虑和规定视同条件。L2不能用接管，接管是L3的用词。规范宣传，不要扩大宣传，不要出现自动，自主，智驾，高阶智驾，建议大家就用组合辅助驾驶。对频繁OTA的企业，要重点审查。紧急OTA走召回，停产，走市场监管总局审批，通过后再OTA。考虑能否从技术层面去禁止驾驶员脱离，比如利用组合驾驶辅助的人脸ID识别，禁止座椅调节和平躺。
也就是说，《通知》要求相关的安全措施，让行业管理更规范化。像以前测试车企测试智驾版本迭代，通过发布测试版让一部分报名参与测试的用户使用，再通过反馈修复bug和优化，以后这样的测试可能将被禁止。关于L2的规定，将有有新的要求，比如“接管”的说法不能在L2中使用，可能涉及到车企在宣传时，不能出现用“0接管”这样的描述，以及汽车等媒体，在测评时关于智驾的相关内容也将有所限制。
