8月12日，理想汽车产品线负责人汤靖昨日晚间在社交媒体平台上发文，解释了为何理想MEGA把最贵的四个门都做成铝的，后背门也做成铝材质的了，但是最常规的机舱盖和翼子板反而不做成铝的。
8月12日，理想汽车产品线负责人汤靖昨日晚间在社交媒体平台上发文，解释了为何理想MEGA把最贵的四个门都做成铝的，后背门也做成铝材质的了，但是最常规的机舱盖和翼子板反而不做成铝的。
汤靖表示，车门采用铝材质虽投入极高，涉及单车成本与生产线数千万投资且减重效率一般，但MEGA仍选择将四个车门及后背门做成铝材质。而机舱盖未用铝制并非为节省成本，偷工减料。汤靖指出，理想ONE的机舱盖曾是铝制，技术成熟。但MEGA的前舱盖和翼子板需满足行人保护G+最优秀中保研评级要求。当车撞到行人，行人头部砸向机舱盖时，铝材质韧性较钢差，若为铝制机舱盖，需在其下方留出足够大空隙以缓冲。然而，MEGA车头短，机舱内零件密布，且发盖为高铁造型，机舱下空隙极少。为保证行人保护达到G+评级，只能选用韧性更好的钢材制作机舱盖，翼子板同理。并且由于高铁造型，机舱盖和翼子板面积不大，使用钢材增加的重量有限。
汤靖还强调，MEGA在中保研行人保护测试中的确是拿到了G+的最优秀成绩。
