前言
要接触飞行模拟游戏，就不得不使用飞行摇杆才能感受飞行的乐趣。在飞行模拟的外设界，Saitek（赛钛客）一直占据着巨大的影响力，其飞行模拟类的产品从低端到高端的飞行摇杆、飞行脚舵，再到各种飞行仪表，全面覆盖了飞行模拟的需求方向。回首历年，Saitek（赛钛客）推出的4款高端双手飞行摇杆，分别是X36、X45、X52、X52PRO，其不仅在摇杆上灌输了HOTAS手不离杆设计，还不断为摇杆的性能使用各种先进甚至超前的设计。如X52和X52PRO则采用了霍尔磁感应非接触式控制技术，为X52及X52PRO的操作提供了优异的精准度。
在X52PRO发售2年后的2009年，Saitek（赛钛客）再次发布了他们最新的双手飞行摇杆X65F，并且公开了他们在X65F上所采用的技术——力感应操纵技术，也就是说操纵杆检测的是玩家施加在操纵杆上的力量而非玩家操作摇杆所造成的位移，意味着，X65F的右手杆完全固定且仅受力进行飞行操作。
2010年，X65F正式公开发售，这款以力感应作为卖点的高端飞行摇杆也揭开了神秘的面纱。笔者有幸争取到北京联瑞公司代理的X65F的样品亲身对其进行评测。
Saitek（赛钛客）这次可真对X65F下了大功夫，X65F的内核设计如此超前，装载着X65F的箱子包装却不再像以前那么花俏，而是相当的低调，这是我见过最朴实且最好的Saitek（赛钛客）产品包装了。
从包装里取出X65F，终于露出其神秘的面目，全身黑色基调，继承了高端双手杆一直以来的HOTAS手不离杆概念，隐含杀机。X65F在外观设计上参照了现代战机的操纵杆设计，令X65F充满了现实和战斗的味道，似乎象征着其完全为现代空战而生。而其外观给人感觉非常厚重，相当有金属质感，其杆身的顶级金属铭牌，似乎也在反映X65F的地位，这可以说这是Saitek（赛钛客）最有金属质感的飞行摇杆，作为我个人来说，我是挺喜欢这个外观设计的。
X65F左手油门杆
X65F左手的油门杆采用了可单双油门切换的双油门设计，抛弃了X52及X52PRO系列的MFD液晶屏设计而改为而贴近真实战机的操控面板设计。
在主控制面板上，其提供了5个设计的自定义按键（其中一个类似保险开关）、4个模式显示灯以及4个预设力传感强度选择键。在主控制右侧和上侧，其预留了配套的飞行仪表装载位，不过这个需要另行购买。
这里需要提一下，X65F可以在安装驱动后通过自带控制面板或SST编程软件上使用预设或自行设置自己在不同飞行状态下所需要的力度，以保证自己在各方面的飞行质量。
油门杆正视图，可以明显看到其双油门设计，而其杆身采用了金属材料。
油门的推动力度也可在左手杆底部通过包装配带的工具进行力度调节，不过X65F原设力度是相当的紧，我是将其调节到最轻才感觉比较合适。
在左手大拇指活动区域，右门杆上有1个鼠标轴（鼠标轴按下则是鼠标左键）、2个苦力帽、2个旋钮、3个自定义按键（其中2个在旋钮上）、和1个模式切换钮。
油门杆左视图，可以看到1个滚轮选择钮以及单双油门切换滑块。
油门杆的背面，还有2个苦力帽和1个2方向选择键。由于所有苦力帽和选择键都可通过SST进行编程，在不需要雷达、配平等苦力帽进行方向选择的情况下，所有苦力帽都可作为4个自定义键存在，使X65F本身拥有相当多的键位，这在飞行模拟游戏多键位的情况下，实现手不离杆并非难事。
位于油门杆左下方的单双油门切换滑块，这个设计明显并没有以往AV8R以及CyborgX的单双油门切换键那么方便了。
X65F右手操纵杆
X65F右手操纵杆
右手杆无可争议是X65F整套摇杆的灵魂所在，无论是摇杆的技术本身还是玩家的飞行本身，它都是最重要的存在体。右手杆杆身也是使用了金属材料，其4个苦力帽中透出绿色的幽光也在体现其Saitek（赛钛客）特色，相比X52/52PRO来说，这已经相当低调了。其右手杆集X、Y、Z轴为一体，全为力感应操作，在飞行模拟外设上加入力感应的设计，这在世界上还属于首例，而在真实的飞机中，也仅有美国的F-16以及F-22战斗机使用了力感应操纵杆技术。不过有一点区别的是，F-16和F-22的力感应操作杆为避免飞行员飞行中无法感知自己是否带杆受力飞行，其还是有4~8mm的位移，而X65F则是零位移。
X65F像Saitek（赛钛客）以往的摇杆一样设计了手托，在长期飞行的情况下，手可以放置在手托上，增强了摇杆的舒适度也缓解了长期战斗飞行中导致的手酸。
但很可惜X65F并没沿用X52/52PRO上的可调节手托设计，这样可能会导致手小的玩家无法使用手托或把手放置在手托上时无法用大拇指操作键位，所以摇杆配件中还有一个手托垫，可以垫到大概1~2CM的距离。
但这个距离恐怕还是没法弥补手小的难处吧？
右手杆顶端特写，大拇指操作区域包括4个苦力帽和1个自定义按键（导弹发射键），值得提一下的是，顶端3个苦力帽可以通过工具拆卸互换以配合自己的手感习惯。
左侧视，可以看到后方的小拇指键（真机中通常为刹车）以及手托垫可垫高的高度。
后视图，最显眼的是红色的开火键，可看到杆顶端右侧的自定义按键和杆身下方的另一个小拇指按键，X65F的可自定义按键可是相当的多啊。
小小提一下这个开火键，它放弃了X52/52PRO开火键的双重按键设计，但其操作手感却异常的好，力度恰到好处，相当有真机按键感，作为个人我很喜欢它设计的力度，
右侧视，这下可以明显看到杆顶端右侧的自定义按键了，但设计在这个位置显得有点异类。
由于X65F左手杆和右手杆需要的力度是相当的大，这也许会对X65F固定产生一些麻烦，而包装里还附带了一个底板，可用螺丝与摇杆固定。
而低盘下方可贴上魔术贴，可将其稳定在自己的平台上，包装里有图示安装方法。
包装附件及安装驱动
包装内还附带的2张光盘和一本全英说明书，光盘其中一张为驱动，另一张为《锁定：现代空战》的资料片《锁定：怒火危崖》的试玩版，更加肯定了X65F面向现代空战的设计方向。
安装驱动后，打开控制面板可看到右手杆的测试区域，留意Z轴舵面可锁，如果不需要用舵或使用脚舵的玩家可锁掉Z轴舵面避免冲突。
左手油门杆测试区域。
主控制面板测试区域。
力感应强度调节，其X、Y、Z轴都可进行力度调节，并像刚才说的，可以预置4个不同的状态。
摇杆的死区设置。
在SST上同样可以测试右手杆并调节力度。
玩家可以通过SST自行编辑自定义按键以适应不同的飞行模拟游戏，并且可以在不同的模式上设置不同的键位以适应不同的飞行任务状态。顺便提一下，X65F拥有板载内存，也就是玩家自行设置的配置文件可以不需要拷贝，接上另一台电脑时即可直接使用原先的配置文件，相当方便。
实际测试报告
笔者的测试平台，专门设计放置摇杆的平台来使用X65F恰到好处，无论油门还是右手杆都使手臂可正常发力。
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系 统 硬 件 构 成 | |
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处理器 |
Intel Core i7 920 |
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散热器 |
Tt V1 AX |
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主板 |
GIGABYTE GA-EX58-UD3R |
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内存 |
Corsair TR3X6G1600C9 (DDR3 1600 2G*3) |
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硬盘 |
西数WD3200AAKS 320G *2 + 西数WD6400AAKS 640G + Seagate 1.5TB SATAII 32M |
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显卡 |
HIS HD4890 TURBO 1GB GDDR5 *2 CrossFireX |
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显示器 |
ViewSonic VX2433WM + VX922 |
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电源 |
鑫谷 宙斯盾650 + Tt 450W |
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操作系统 |
Windows Vista Ultimate |
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芯片组驱动 |
随盘驱动 |
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显卡驱动 |
ATI Catalyst 9.5 |
测试平台采用Intel Core i7 920，6GB DDR3 1600内存，显卡方面采用HD4890显卡。测试游戏采用笔者较为熟悉的《锁定：现代空战》（Lock On）以及拥有比较多玩家的《微软模拟飞行10》（FSX）。驱动方面采用Saitek（赛钛客）随设备自带驱动程序和SST软件，配置由笔者自行编辑。
操作及游戏体验
由于X65F采用了力感应操控技术，为了让玩家自己对摇杆施加合适的力度，力感应强度可以在自己多次测试后设置好自己的4个惯用力度，以保证各种飞行任务需求而正常飞行操作。笔者曾经亲身飞过现在仍在试飞的国产高级教练机L-15“猎鹰”的模拟器，其杆力拉到最大时为7kg，但如果在X65F上设置7kg的力度，恐怕得两个手全力才能把杆量“拉”到底，这也恰好证明了力感应摇杆和普通位移摇杆的力度使用上有相当大的区别。
X65F的感应能力非常灵敏，精准度也相当高，如果右手杆放置位置不处于水平位置，那么X65F杆的中心就有可能会有很小的偏移，出现这种情况则可使用死区设置弥补外界因素。
经过不断的测试，最终我设好了4个常用力度，在不同的飞行中，可通过左手杆前的主控制面板切换预设力度。由于X65F右手杆集X、Y、Z轴一体，并全为力感应操作，如果没有进行相关的力感应强度调节和足够时间的适应，在飞行操作中玩家可能会因施加力方向不精准而导致舵面冲突，也就是说在滚转时候也许不应该带舵却带了舵的力，致使飞行动作偏离原本目的。
而经过反复调节，最终我将4个挡位的Z轴舵面力度设置在1.8N/m，这个力度比较合适我的手力，而其他如图所示，F1档为民航机飞行或正常飞行状态，因为正常飞行状态不需要做大机动，所以力度可以较大，F2档为战斗机战斗飞行状态档位，合适的力度可以在BVR或CAC交战中有精准灵敏的反应，而F3档则把力度设置得比较轻，配合高难度高机动的特技飞行时使用，而F4档个人不需要，设置得非常轻，用于测试游戏中飞机的舵面。
首先是在LOCK ON中的测试，之前笔者已经花了一天时间调节和适应X65F。第一个测试的基础飞行，选用飞机为SU-27，选用自己预设的F1档力度时，做起飞拉起动作时力度并不好把握，这也充分证明了在现实当中，美国海军飞行员由F/A-18转飞F-16时因为力感应操作的不适应。但X65F在飞行操作中表现相当稳定和精准，油门杆操作非常厚实，有笔者飞L-15模拟器的力度感，做超低空飞行飞行时几乎可以做到零偏差，滚转反应非常灵敏，但倒飞通场时压杆比较吃力，这非常考验人的力度控制。在降落的操作上，X65F可以操作得非常平稳，X65F的精准度完全可以给人满意的答案。
LOCK ON第二个测试是空中加油，选用飞机为SU-33，选用F2档，力度较F1档轻。LOCK ON中的SU-33空中加油全程需要全手动油门和全手动对准操作，操作难度适中，对油门和操作精准度比较高，可作为编队飞行参考。
X65F的油门相当精准，行程够大，在油门操作上难度不大，就是稍紧需要大点力度，油门感很强，可以稳定油门操作与加油机保持精确位置。右手杆操作平稳，力度合适，不过这跟LOCK ON中SU-33伸出受油管后机身操控由计算机限制无法做大机动有关。不需要太大幅度操作力度，空中加油全程很平稳，无论在IL-78加油机哪根加油管加油，都相当自如，笔者甚至连倒飞加油也一次性做出来。
LOCK ON第三个测试为空中格斗，选用机型为笔者惯用机F-15C，敌机为LOCK ON里AI最好机动性的E级幻影2000四架。该空中格斗任务连续飞了1个小时，1次格斗约2分钟。X65F在操作翻滚时的反应能力不错，可以做到一杆到位，但对人的适应能力有所考验，在瞄准上手施加的力比较难精准，准心套准敌机较有难度，但力感应操作没有拖泥带水，精准度在此时起了很大的作用，无论射击手感还是反应能力都让人相当满意。但格斗飞行时不宜使用过小的预设力度，容易操作失误而导致失速甚至进入螺旋。
第二阶段在FSX里进行简单的飞行测试，首先选用FSX第三方插件IRIS公司的F-16D，拥有比较高的模拟度。感受一下力感应飞行摇杆模拟真正力感应操作的F-16战斗机是怎么样的感觉。
不过X65F似乎在FSX里比LOCK ON拥有更高的适应度，飞行品质良好，操作F-16D似乎更精确更灵敏，不会出现误操作，各种正常飞行非常平稳。
然后再选用Flight1 Super80Pro的MD-82飞短程航班测试，但由于自动驾驶的缘故，飞民航机操作相当简单，X65F的操作也仅仅在地面滑行、起飞、爬升和降落时使用，使用F1档正常飞行的感觉相当舒适，降落很容易就获得Nice Landing的评价，不过用X65F飞民航可真是太奢侈了。
测试总结
写最后
X65F作为Saitek（赛钛客）最新推出的高端摇杆产品，其超前新颖的技术使很多新老玩家都眼前一亮。作为一个为现代空战而生的高端摇杆，X65F无论从外观设计，还是内核的创新或超前，都是飞行模拟外设上独一无二的。（图5-0：F-16战斗机上的力感应操作摇杆）
作为笔者个人来说，我很喜欢X65F的外观设计，比起上一级别高端产品X52PRO，X65F在概念和定位上都相当明确。但要真正玩转X65F，作为老玩家从传统位移摇杆适应X65F这种新颖的力感应操作是需要一定的时间去适应和感受才能发挥X65F真正的性能。从X65F的用料和设计上看，可以看得出Saitek（赛钛客）对X65F所寄托的希望，也不难看出Saitek（赛钛客）的目光之远。
不过，笔者之前也提到，X65F主控制面板有预留飞行仪表设备的装载位，这恐怕不能完全体现X65F的潜力。作为笔者个人，如果使用X65F，那么就还需要2种必要的设备才能完全与X65F配合发挥。
一个是TrackIR头部追踪系统，因为在空战中，对飞行员目视视野的要求非常高，活动率非常大，苦力帽操作恐怕无法满足这个需要。
另一个是飞行脚舵，由于X65F右手杆集X、Y、Z轴于一体，使用单独的飞行脚舵可以避免舵面冲突，做到精准舵面控制。
X65F作为Saitek（赛钛客）新一代高端飞行摇杆，其性能和价值已经不需要太多的描述。在笔者一直以来使用的多款飞行摇杆中，从X36到后来的X52、X52PRO，一直没有放弃双手杆，X65F是给我印象最深的双手杆。无论是设计还是概念，X65F都拥有巨大的潜力。相信X65F很快就会代替X52PRO成为Saitek（赛钛客）最高端双手杆的代表。
本产品由北京联瑞提供。全国渠道地址: http://www.uniluk.com/uk/supp/xswl.htm
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北京联瑞www.uniluk.com 是专业经营各种专业级游戏外设及仿真飞行模拟设备的公司，提供游戏外设及飞行模拟组建方案的专业公司。北京联瑞拥有自主品牌‘UNILUK’，同时也是多家国外公司的中国地区代理。目前已代理以下品牌：Saitek（赛钛客）中国区总代、NaturalPoint Inc公司中国区总代、Dream Flyer公司中国区总代、Obutto公司北京总代。
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