70年代在德国小型轿车这个级别里来自英国、法国和意大利的轿车充斥德国汽车市场。大众公司在1974年9月推出了奥迪50希望以此来夺回市场份额。奥迪50车长3.49米，可乘坐4个成年人，并且内饰做工精良。发动机有两款可供选择，分别为50马力和60马力。奥迪50在当时的确是一款安全
polo一代到五代总结
在德国最常见的车是大众高尔夫，甚至可以见到新老几代高尔夫同时出现的场景。有一天我看到一辆显得古老陈旧的外形类似高尔夫的车，其车尾居然写着Polo字样，我原以为她就是最早的Polo了，但后来通过查阅相关资料才知道这辆车已经是第二代Polo了。有一次在电视上见到介绍PoloFun休闲车，实在让我吃惊不小，没想到小Polo居然还有这么好玩儿的款式。后来开始留意街面上的Polo，才发现原来Polo是仅次于高尔夫最常见的车型，而且款型随着更新换代日益丰富，远远不止国内所生产的那几款Polo。因此我认为很有必要介绍一下Polo的发展历史，相比之下国内的车型总有点儿显得孤身影单，若干年过去了也没有什么太大变化。
很难相信，从第一代Polo的诞生到现在已经29年了，其间经历了4代车型的更新。我通过查阅相关资料，将Polo的演变历史整理了出来，从中可以看到这一家庭轿车像冬天里的光秃秃的树干经过了春夏逐渐成长为一颗枝繁叶茂的大树。而Polo车型的演变相比德国汽车市场的三大品牌奔驰、宝马和奥迪各系车型则显得入不了正席，但Polo作为小型轿车却渗入到众多普通德国人的朴实无华的生活中。
一个成熟的车型要在市场中不断地磨练，但是自身不断地提高是非常必要的。在整理这些资料的时候，我还是不由自主地想到了国内的汽车工业，中国汽车市场提供给每个车型一试身手的好机会，也许是因为这些车型都是直接引进的，所以不如直接等着别人来提高，国内厂家不过是做做本土化的工作，总是显得自身的提高还远远不够。中国的汽车工业已经走了十几个年头，可当年的红旗（我个人认为现在的红旗已经失去了民族品牌的意义）、上海等真正意义上的国产轿车不但没能茁壮成长，而是被无情的市场剥夺了生存权。
虽然Polo与奔驰宝马相比还算不上什么名车，但我想从Polo的历代车型的演变和发展对民族汽车工业还是很有借鉴意义的。可以看到Polo在不到30年的时间里更新了4代车型，每一代车型即延续了上一代车型的血统，无论在外形上还是在技术上均有很多根本的改变。随着技术的不断发展，车型的更新换代速度也将越来越短。而且Polo的发展也并不仅仅是车型自身的变化，同时也紧密地结合了时代潮流的发展，才会有今天的一番大好景象。因此我认为造车不仅仅与加工工艺、技术水平息息相关，还与时尚、艺术等有着直接或间接的联系。相比之下，国内的所谓的蓝鸟1代、2代等，实在有点名不副实。
下面还是来介绍Polo，每代车型都会有一两个亮点来加深人们对Polo的喜爱，我想一个成功的车型应该这样，也希望通过这些历史上的亮点能够对国内的汽车工业的发展有所借鉴，尤其是民族汽车工业！
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