70年代在德国小型轿车这个级别里来自英国、法国和意大利的轿车充斥德国汽车市场。大众公司在1974年9月推出了奥迪50希望以此来夺回市场份额。奥迪50车长3.49米，可乘坐4个成年人，并且内饰做工精良。发动机有两款可供选择，分别为50马力和60马力。奥迪50在当时的确是一款安全
1975-1980第一代polo
70年代在德国小型轿车这个级别里来自英国、法国和意大利的轿车充斥德国汽车市场。大众公司在1974年9月推出了奥迪50希望以此来夺回市场份额。奥迪50车长3.49米，可乘坐4个成年人，并且内饰做工精良。发动机有两款可供选择，分别为50马力和60马力。奥迪50在当时的确是一款安全实用的家庭轿车，唯一美中不足的就是该车偏高的价格。
因此大众公司也在试图生产一款将较小的外形尺寸与豪华舒适相结合的轿车：于是具备典型的奥迪50的车身，配置朴素实用，发动机排量仅为0.9升功率为40马力的第一代Polo在1975年3月诞生了，距离现在已经有29个年头了。
作为奥迪50的经济版，第一代Polo具有宽大的后备箱车门和发动机罩，但却省去了具有那个时代烙印的闪亮的镀铬件。在第一代Polo以其经济的价格上市后深受好评，于是大众公司在当年立即推出了50马力1.1升排量的升级版。
到了1979年1月，大众又推出了第一代Polo的改款车型。在对前保险杠做了改动后，小Polo显得比以前更加强壮了。新型的进气栏栅减小了进气阻力，因此也相应地提高了第一代Polo的最高时速。
在1979年9月的法兰克福车展上大众公司又隆重推出一款特别版Polo ——Polo GT。该车在前扰流板、装饰裙边等处做了改进，并装备了宽胎（155/70R），使这款Polo在外形上明显区别于普通Polo。此外，动力输出也升级至1.3升排量功率为60马力。同年，第一代Polo的总产量就超过了50万辆。
其实从大众公司推出第一代Polo期间，大众公司还推出了一款由第一代Polo演变过来的名为Derby的三厢车，实际上就是Polo的三厢变形车，看来在中国将两厢变三厢的传统在汽车发达国家由来已久。
1981-1993第二代polo点击进入
第二代Polo于1981年8月推出，从外形上就可以看出这一新车型与上代Polo的明显区别——陡直的后部车身线条，这样的设计目的在于增大内部空间，提高整车的实用性。第二代Polo放倒后排座椅，行李空间能从265升扩展到645升。如果将内部空间全部塞满的话，更可以得到1000升的空间，这个数字在当时这一级别的车型里绝对是一个世界纪录。第二代Polo发动机和第一代相比没有任何变化，有3款可供选择，两款排量为1.1升功率为40马力和50马力，另外还有一款排量为1.3升功率为60马力。
在1982年8月又推出了第二代Polo的运动款——Polo Coupe。这款车以其简练的线条展示出了运动风格，但丝毫没有牺牲实用性。这款双门Polo的后备箱容积充沛，折叠后排座椅后能奇迹般地挤出将近1立方米的容积。这款运动型Polo只提供2款发动机供选择，功率分别为50马力和60马力。随后又推出了一款新型1.3升发动机，由于装备了双相化油器致使功率提升至75马力。这款Polo Coupe GT最高时速能达到167km/h。
在8年的时间里，也就是到1983年Polo的总产量就达到100万台。
大众公司在1984年秋推出了一款特别经济实惠的车型，名叫Polo Fox。这是一款为单身贵族和斤斤计较的客户量身订制的简化版Polo，仅有一款排量1.1升功率45马力的发动机可供选择。
到了1986年，大众公司又推出了Polo车系的顶级车型——Polo GT G40。这款特别车型作为限量生产仅生产了500辆。排量1.3升的发动机在机械增压器的作用下功率提升至115马力。相比废气涡轮增压，机械增压能够在低转速下提供较高的扭矩，踏下油门后加速感十足，而丝毫没有增压缩带来的迟滞现象。在这一年Polo的总产量达到200万台，而这100万的增长仅用了3年的时间。
第一款装备柴油发动机的Polo也于1986年末上市，这款柴油机排量为1.3升，功率为45马力，平均油耗为6.0升，Polo越变越经济了。
在Polo2代推出9年内大众公司并没有做什么大的改动，终于在1990年秋季做了全面的改动。新改款的PoloⅡF（Fox）除了发动机罩变得更为平整，头灯也由以前的正圆变成了方方整整的矩形，并整合了前转向灯。车身后部新设计的尾灯、保险杠和行李箱门让车显得更为紧凑。车顶上新增了行李架，更是提高了Polo的实用性。
这时发动机也有所改进，4款汽油机功率从45马力到113马力，还有一款1.3升柴油机功率为48马力，比最初提高了3马力。并且5挡手动变速器作为标准装备。
在1991年Polo的总产量达到300万台，这100万的增长用了5年的时间，比上一个100万要长，这说明车型需要更新换代了。
摇滚乐团Genesis于1992年进行了的欧洲巡回演唱会，而大众公司作为该乐队17个国家24场演唱会的首席赞助，在巡回演出期间大众又推出了一款特别的以该乐团命名的Polo Coupe Genesis，包括专门的漆色、BBS轻金属轮毂和绿色隔热玻璃等特别装备，此外还有名为Genesis的立体声“Gamma”卡带收音机音响,，这在那个年代就算是高级享受了。这款美丽而特别的车型仅仅生产了6700辆（在一个俱乐部网站上说这款车在1990年到1994年间只生产了275辆，不知道是书上说的对还是网上说的对）。说到Genesis，我对欧美流行乐并不是内行，但该乐队的成员之一Phil Collins可是大名鼎鼎的巨星，他的《Can’t stop loving you》不知道迷倒了多少欧美乐迷。大众公司在生产高尔夫(Golf)3代时也曾推出过入“Pink Floyd”、“Bon Jovi”、“Rolling Stone”限量版。
1994-2001第三代polo
在1994年8月的巴黎车展上，大众公司终于在19年后又推出了第三代Polo，与此同时也宣告了一个发展趋势——小型轿车将越来越舒适、越来越安全、内部空间也将越来越宽敞。Polo Ⅲ的车身强度和碰撞安全性能比上代车型有了很大程度的提高，而此时前排安全气囊也作为标准配置了。升高了的车窗线条显得更加和谐，而同色的保险杠就好像Polo已经更加成熟了。车身长、宽、高的比例精准和谐。与此同时，大众车在外形上统一转变，Polo三代与同时期的Passat一致地拥有一幅微笑的前脸。同时并没有忽略空气动力学的影响，Polo三代的风阻系数也降低到了0.32。
Polo三代虽然在外形尺寸上比上代车型略小，但内部空间却比上代车型宽敞。其结果就是Polo三代拥有一个宽敞舒适的内部空间，内饰风格及做工精细程度也可以和中级轿车相媲美。Polo三代也是首次在小型轿车上拥有了4个车门。
Polo三代发动机从1.0升45马力到1.3升55马力，并引入了来自Golf的著名的1.6升汽油机，功率为75马力作为Polo三代的顶级配置。从1995年推出了排量为1.9升的柴油发动机，功率为64马力。
作为第三代Polo也保持了Polo家族的传统，推出了一款色彩研究车——Polo Harlekin（这个词在德语里是指戏剧里的丑角、小丑）。顾客也对着款特别的车型产生了极大的兴趣，因此从该车型推出就根本没人担心她的销路。
作为车身色彩研究，Polo Harlekin自1995年上市起仅仅生产了1000辆。每辆车可以选择不同的颜色，特别之处在于每一个车身组成部分如车体、车门、发动机罩、翼子板和保险杠可以任意选择蓝色、红色、绿色和黄色。这些部件分别进行生产喷漆，最后再由专门组成的色彩分配小组将不同颜色的部件组装在一起，成为了一辆辆不同的色彩斑斓的轿车，相对普通车来说显得有个性多了。另外也说明了大众Polo在制造工艺上体现了较高的水准，因为每一部件都需准确装配。
到了1995 年，Polo的第400万辆也诞生了。在1995年秋，Polo三代车系又增添了新成员——三厢Polo，仅仅是出于实用目的增加了行李箱空间。新的60马力的1.4升轻金属发动机替代了曾经的1.3发动机。同样还推出了一款1.6升轻金属发动机，功率为100马力。此外还有一款1.9升SDI柴油机可供选择，功率为64马力。在1996年秋又推出了新款1.0升发动机取代了曾经的1.1升汽油机，功率为50马力。同时还有一款引人注目的采用4气门技术的1.4升轻金属发动机，功率高达100马力。
作为第一款真正意义上的百公里耗油5升轿车，大众公司在1996年推出的Polo搭载了节省的1.7升SDI柴油机，功率为60马力。
作为第三个车身形式，Polo Variant旅行车在1997年7月首次亮相，这款车也是在小型轿车级别里第一辆5门旅行轿车车型。这一旅行车采用了Polo的平台，底盘和技术都源于两厢Polo。这款车可使用的行李箱空间为390升，提供标准的5个乘客空间。如果放倒后排座椅，更可得到1260 升的空间。同年，Polo的总产量达到了500万辆。
GTI三个字母最早用于大众Golf运动车型，这一代号于1998年8月沿用到了Polo身上。Polo GTI作为限量生产车型共生产了3000辆。作为最小的运动GTI车型刚刚上市就销售一空。该车搭载的是1.6升轻金属发动机，采用了4气门技术，最大功率可达120马力。装备了更坚固、更低的底盘的Polo GTI能在9秒内即可加速到时速百公里每小时，这对于小Polo来讲已经非常出色了。此外，ABS、EBS、EDS等电子装备更增加了Polo的舒适性和安全性。由于Polo车型演变得日益繁杂，因此在1998年各种Polo的总产量就达到了600万台。
在1999年9月的法兰克福车展上展示了新款Polo。新款Polo头灯显得更加透亮，位于进气栏栅中央的大众标志也被放大，在车尾也能找到相应的改动，使新车显得更加气派。在下面的两张照片里，都可以同时看到2辆Polo，其中一辆是我在第四代Polo中重点介绍的PoloFan车型。
不光是在外表，新款Polo在内部也进行了相应的强化，提高了车身刚度。车身镀锌并有12年防锈保证。在内饰上对中控台以及操控件都从材料上有了进步，仪表盘采用了蓝色背景灯。
这时发动机可供选择的余地也达到了空前的广阔，新增了1.4升TDI涡轮增压柴油机，功率为74马力。这四款发动机全部采用了电子油门技术，取代了机械解决方案。汽油机的功率从50马力到125马力，4款柴油机功率从60马力到110马力。同时提供了前排安全气囊和ABS作为标准装备，提高了安全性能。
从2000年8月大众开始辆产Polo GTI旅行车。车头装备了透亮的氙气大灯，样子有点像Bora（宝来），尾部则有点像Polo的兄弟Golf（高尔夫），不过其实还是两厢变三厢再变旅行车。隐藏在发动机罩下的是一颗强劲的心，新款4发动机16气门，功率输出到达了125马力，从而使这辆最健壮的Polo能够达到205km/h的最高时速。2000年也是Polo诞生25周年，这一年Polo的总产量达到了648万辆。
2002-到现在第四代polo
科技的进步使车型的更新换代时间越来越短。2002年大众推出了第四代，并与大众旗下的西亚特Ibiza和斯科达Fabia公用平台。在外观上Polo四代显得更为浑圆匀称，圆形的头灯则又追溯回到Polo一代和二代车型，只不过2大2小的圆灯的布局与早先的Polo有所不同。大众公司在2003年推出了一款85马力的1.4升FSI发动机，这种汽油直喷发动机不仅大大降低了油耗，同时也大大提高了环保性能。
在这代Polo身上，诸如ABS、助力转向、前排双安全气囊等设备已经成为了标准配置，并可选装ESP、导航系统等，使小型轿车的舒适程度进一步与中高档车型接近。
另外，可供选择的车款更为丰富。先从最直观的外形来看，入门级是双门款，也是在欧洲最常见的Polo。与之相反，在中国最常见的就是4门款Polo了，还有三厢Polo，不过在德国Polo可以很多具有运动风格的部件，加价选装后也能让Polo动感十足。
我在这里想着重介绍一款非常有特色的运动休闲车——PoloFan，她是在4门款Polo的基础之上由厂家进行了改装，很像是一辆小型越野车。
首先PoloFan的底盘比普通Polo要高出20mm，这样就增加了通过性能。而发动机则可选择5款汽油机和2款柴油机，不至于让那些希望享受体验乐趣的人因为价格高昂而放弃。17吋轻金属轮毂加之215的胎宽，驾驶乐趣十足。此外，在外观上还可以明显地看到车顶银色的行李架和天窗，而车头银色的保险杠不但能起到冲击视觉的作用，更能起到保护车身的作用。PoloFan内饰的颜色也摆脱了普通轿车沉闷的感受，同时也将很特别的颜色恰当地运用了车身。再加上运动座椅、4辐金属方向盘以及合金踏板则显示出十足的运动风格。而这款充满情趣的小车的入门级1.2Fan售价为16100欧元起，而最贵的PoloFan是功率为74kw的1.9TDI，售价为19050欧元起，而同一级别的普通Polo售价为15425欧元起。
目前在德国市场上Polo共有basis、comfortline、highline、PoloFan、PoloCricket、PoloGT以及PoloSpecial5个系列车型，5款汽油机和2款柴油机从1.2升40kw到1.9升96kw，价格从1.2 BASIS售价11175欧元起，到1.9TDI HIGHLINE售价20275起，这些选择足以让顾客挑个眼花缭乱了，但也可以满足日益细分的轿车市场。
polo一代到五代总结
在德国最常见的车是大众高尔夫，甚至可以见到新老几代高尔夫同时出现的场景。有一天我看到一辆显得古老陈旧的外形类似高尔夫的车，其车尾居然写着Polo字样，我原以为她就是最早的Polo了，但后来通过查阅相关资料才知道这辆车已经是第二代Polo了。有一次在电视上见到介绍PoloFun休闲车，实在让我吃惊不小，没想到小Polo居然还有这么好玩儿的款式。后来开始留意街面上的Polo，才发现原来Polo是仅次于高尔夫最常见的车型，而且款型随着更新换代日益丰富，远远不止国内所生产的那几款Polo。因此我认为很有必要介绍一下Polo的发展历史，相比之下国内的车型总有点儿显得孤身影单，若干年过去了也没有什么太大变化。
很难相信，从第一代Polo的诞生到现在已经29年了，其间经历了4代车型的更新。我通过查阅相关资料，将Polo的演变历史整理了出来，从中可以看到这一家庭轿车像冬天里的光秃秃的树干经过了春夏逐渐成长为一颗枝繁叶茂的大树。而Polo车型的演变相比德国汽车市场的三大品牌奔驰、宝马和奥迪各系车型则显得入不了正席，但Polo作为小型轿车却渗入到众多普通德国人的朴实无华的生活中。
一个成熟的车型要在市场中不断地磨练，但是自身不断地提高是非常必要的。在整理这些资料的时候，我还是不由自主地想到了国内的汽车工业，中国汽车市场提供给每个车型一试身手的好机会，也许是因为这些车型都是直接引进的，所以不如直接等着别人来提高，国内厂家不过是做做本土化的工作，总是显得自身的提高还远远不够。中国的汽车工业已经走了十几个年头，可当年的红旗（我个人认为现在的红旗已经失去了民族品牌的意义）、上海等真正意义上的国产轿车不但没能茁壮成长，而是被无情的市场剥夺了生存权。
虽然Polo与奔驰宝马相比还算不上什么名车，但我想从Polo的历代车型的演变和发展对民族汽车工业还是很有借鉴意义的。可以看到Polo在不到30年的时间里更新了4代车型，每一代车型即延续了上一代车型的血统，无论在外形上还是在技术上均有很多根本的改变。随着技术的不断发展，车型的更新换代速度也将越来越短。而且Polo的发展也并不仅仅是车型自身的变化，同时也紧密地结合了时代潮流的发展，才会有今天的一番大好景象。因此我认为造车不仅仅与加工工艺、技术水平息息相关，还与时尚、艺术等有着直接或间接的联系。相比之下，国内的所谓的蓝鸟1代、2代等，实在有点名不副实。
下面还是来介绍Polo，每代车型都会有一两个亮点来加深人们对Polo的喜爱，我想一个成功的车型应该这样，也希望通过这些历史上的亮点能够对国内的汽车工业的发展有所借鉴，尤其是民族汽车工业！
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