可能在机身材质或连拍等方面因产品定位而与中级单反略有差距，但在它的整体操作和最重要的画质的确完全不输于更高级也更贵的中级单反。手里握着佳能EOS 760D，我突然发现它与自己目前正在试驾的别克全新英朗 18T双离合运动旗舰型颇有几分共通之处。
【PChome影像行摄频道】公司影像部门的同事这几天正在测试一款来自佳能的新数码单反相机。从型号上来看，这款名叫EOS 760D的产品只是佳能的又一款入门单反，但影像部门同事却郑重其事的准备按照重点产品的待遇来做详细评测。我问理由是什么，他们说这款新机虽然型号看起来入门，但实际无论从机身设计、用料、实际操作还是最终画质各角度来看，都与佳能或其他品牌的中级单反相近，甚至在部分领域还有所超出！因此，这款机型是目前市场上的大热，消费者们都对它极为关注！
我也饶有兴趣的研究了一下这款新机，感觉确实不错：虽然可能在机身材质或连拍等方面因产品定位而与中级单反略有差距，但在它的整体操作和最重要的画质的确完全不输于更高级也更贵的中级单反。手里握着佳能EOS 760D，我突然发现它与自己目前正在试驾的别克全新英朗 18T双离合运动旗舰型颇有几分共通之处：
虽然相对于上代定位高级紧凑型车的英朗GT而言，这一代的全新英朗确实在定位和价格上更趋向于一款中价位紧凑型轿车，但我觉得手头这辆顶配车无论是在外观、内饰还是在驾乘体验方面的表现都更逼近高级紧凑型甚至是真正的中高级B级车。
虽然从数据上来看，全新英朗的尺寸要比上代英朗三厢略小，但整个车型外观依然丝毫没有普通紧凑型车那种难以避免的局促感。很多同事看到我试驾的那辆中国红全新英朗都说外观漂亮，特别是从车头方面望过去，简直就是一辆"小君越"！我个人觉得这部车的外观除了车头造型是亮点外，车身侧面那条据称源自于Riviera II概念车的腰线以及后盖微微挑起的尾翼风格也很漂亮。当然，我最喜爱的是车头上翼展型HID大灯和LED日间行车灯，还特地为它们拍摄了几张特写照片。我相信别克的设计师也一定很得意自己的日间行车灯造型设计，所以才会让它成为同级车中的唯一标配。不过我也必须说，即使拥有跃动的大灯设计，全新英朗的整体风格还是要比上代英朗GT感觉变得沉稳成熟许多。
全新英朗最让我刮目相看的优点有两个：
第一是其内饰设计：特别是我的这辆顶配的红黑拼色内饰极为亮眼，以至于我都不愿意从后座拍张中控正面照片，而宁可这样从倾斜的角度来展现别克特有的360°环保一体式座舱。虽然目前上海的气温让我无需启动前座加热功能，但坐在车厢内任意一个角度观察中控台上的那道由红色金属与碳纤维条共同装饰成的仪表台曲线，我都会感受到一种火热的现代感！坦率的说，全新英朗d 这个内饰造型要比它的"小君越"外观更能打动我。
本车搭载了新一代的别克智慧互联系统，我也简单的做了一下体验：
屏幕显示效果不错，画面靓丽细腻；触控反应速度很快，但偶尔会有精度问题；菜单布局简单明亮，上手很快几乎无需学习。
需要表扬一下的是，本车的语音识别系统可以接受自然语言控制，且准确率较高，除了最常用的音乐播放和拨号外还能支持语音备忘录，开车时尤为方便。比如我在开车时按下方向盘上的语音键，听到提示音后无论是说"我想听广播"还是"播放妖灵妖点七"，全新英朗都会很快回答"知道了，现在就为你播放"或者是"帮你调到FM101.7"然后播音。我并不需要严格的按照某种格式语句下命令，也无需口齿非常清晰的一字一句的对英朗说话，几乎只是普通对话一般的就能让汽车按照我的语音指令行事，非常方便。
另外，全新英朗全系都带有胎压监测、坡道辅助功能以及CBC外单制动控制、9.1版ESP等多种安全系统，配置相对同级对手而言非常厚道。但让我觉得奇怪的是，即使顶配版也没有内置导航？这个功能手机需要通过数据线连接支持Mirror Link功能的手机来实现，这让我感到为难——因为自己手头并没有支持此功能的手机。另外，我在这辆顶配车型上也没有找到"安吉星"服务，希望通用别克能够考虑在未来为英朗加上车载导航（或有更方便的手机互联机制）和安吉星功能。
我心目中全新英朗的第二大优点是其空间表现：我必须要说，作为一款紧凑型轿车，别克全新英朗的车内空间比我预计的要大许多！在前排驾驶座上，无需将座椅放到最低我头部就能拥有一掌以上的空余。而在我背后的后排座位上，膝盖前方至少还有近两拳的空间！虽然看到有媒体朋友批评后排座椅中间缺少扶手位，但我觉得只有轻微隆起的中间地板以及后排空调出风口等设计已经足以让我忽略这点小遗憾。在试驾这几天，我曾经带着我们影像团队的小伙伴出去拍摄样张。副驾驶位坐着模特MM，而三位男同胞只能一起在后排。除了模特外每人都带着一个摄影包，后备箱里则塞着三脚架和反光板，而这么多人带着装备一起出行却并不觉得太过拥挤，乘坐体验和我自己的日产天籁（B级车）不相上下。
另外我也要说，在关闭所有车窗玻璃后，别克全新英朗车内显得相当安静（无论是在静止还是在中速行驶中），其乘坐舒适度的确完全能够与更高级别的车型相媲美。
我试驾的这辆全新英朗18T双离合运动旗舰型采用了1.4T DVVT涡轮增压发动机和7速DCG智能双离合变速箱。我原本一直担心1.4T的发动机功率会比较小，但实际情况并非如此。本车的最大功率为144马力，扭矩达到200牛米，在实际驾驶中我会觉得车辆起步时力量的确不是很大，但深踩一脚油门后把转速提到2000rpm时，我马上能感觉到力量的爆发——此时居然有一些"推背感"。
是的，我觉得别克为了让全新英朗保持良好的油耗表现，因此在常规状态下发动机转速一直比较低（1500rpm）。所以我这两天其实是一直把车放在“S档（运动档）”上行驶，为的就是能让转速提高让涡轮尽早介入。事实上，在运动模式下全新英朗给我的感觉是虎虎有生气，即使不深踩油门也能迅猛的将车速提升去且耳边仔细就能够听到涡轮介入时特有的嘶嘶声。此时，7速DCG双离合的表现应该说是可以让我基本满意：虽然我感觉在起步阶段（1-2档）时车子偶尔会感觉一点点顿挫，但在大部分情况下离合器都会带给我顺畅的感受。
需要说明的是，即使是在这种纯粹压榨性能的驾驶模式下，这辆全新英朗18T双离合运动旗舰型的油耗也只有7.3-7.5L/百公里，且车上始终至少有两人（团队出行那天有5人）。这个油耗同样大大出乎我的预料，而据称全新英朗在工信部的综合油耗仅为5.9L/百公里！
在如此运动状态下全新英朗依然能保持较低油耗的原因除了发动机与变速箱的优良匹配外，我觉得还有一个重要因素就是全新英朗使用的这款1.4T发动机带有启停功能。
在通常情况下，只要我踩下刹车并当车速为0时，全新英朗就会停止发动机工作，转速表会落到AUTO/STOP档位上（与真正的OFF档位还有一段距离）。如果此时我松开刹车则发动机会立即重新点火启动——这个过程大概需要3秒左右。我一开始并不习惯启停系统，因此按下无匙启动键旁的启停开关，关闭了这个功能。但后来发现只要熟悉以后，在等红绿灯时让发动机进入自动启停状态并不困难。由于上海的各主要路口的红绿灯大多都有倒计时功能，我完全可以提前三秒松开刹车启动发动机，或者等看到前车开始起步动作时放开刹车，这并不会影响行车效率。如果是遇上那种走走停停的堵车路段，也只需要临时按一下启停开关，暂时关闭这个功能即可，非常方便。
总结下，全新英朗给我带来哪些感受？
好的地方有不少：
1、"小君越"的外观符合大众审美，日间行车灯与内饰设计惊艳；
2、车内空间相当安静且宽敞，足够带着全家或者我的摄影小团队一起出行；
3、1.4T与7速双离合的搭配动力足够（打消了我对于1.4排量会不会'肉'的疑虑）
4、油耗确实够低，甚至有同事评价说这辆美国车居然比他的同级日系车油耗更低；
5、包括自然语音、启停功能在内的各类辅助和安全系统齐备。
我希望未来英朗能够有所改进的：加入车载导航与安吉星（可选）、常规驾驶时，在继续低油耗的前提下，能否让涡轮介入能否更早一些？另外，我也希望未来全新英朗不光能有无匙启动，同时也要加入无匙进入——否则每次开车前实际还是要把车钥匙掏出来一次。
考虑到全新英朗在售价上要比前代更加亲民（10.99万起，我这辆顶配也只有15.99万），在其主攻的中档紧凑型轿车市场中，通用别克全新英朗无论在外观、内饰、配置、动力和油耗表现诸多方面都颇有优势。它正如我在文章开始时所提到的那款佳能EOS 760D一样，以相对降低一些定价和定位却提供了超乎人们预期的优良表现，所以全新英朗很可能会成为未来市场大热和消费者们的关注焦点也是在情理之中的。
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