在之前的C4L试驾体验中，笔者说过紧凑级车型是各大主流车企所最重视市场，因为价格较低，消费群体巨大，车企在这里市场的投入和研发也相对更多。C4L作为一款A+级车型凭借同级超长轴距，彪悍的1.6T发动机傲视群雄。同时为了填补经典车型世嘉与C4L间的一席空缺，东风雪铁龙特意
简约设计 实用至上
全长145公里的环湖试驾结束后，下午各媒体人士以自驾方式体验车辆性能。因为同车两人对1.2T C4世嘉有所兴趣，所以这部1.6T就成为我个人专用了。
通过无线电联后想去同一地点的由头车导航，但中途因为红灯的关系队伍会被切断，所以我选择车载后台系统，呼叫雪铁龙客服以提供导航路线，通话质量不错，客服中心会主动发送导航路线信息，车载系统只要确认和选择路线即可导航，实用价值非常高！
因为拍摄地点位于千岛湖的天屿度假山庄内，车少弯多还上坡，结果开S档爬坡动力实足，但频繁的急转向也会带来麻烦，以至于一直放在中控台上的钥匙不停的来回滑动。 不过好在底盘功力不错，车身倾斜幅度还好，一般在50-60迈内急转还能控制住车身。
山顶上蓄势待发的C4世嘉和C4L，从前脸来看C4L法系风格浓重，而C4世嘉的外形稍显平淡，除了经典的LOGO外几乎看不出这是一款法系车。
我开的这台是琉璃金，整车尺寸为4588*1800*1496，传统5门三相设计。
C4世嘉的轴距为2610mm，相比C4L短了10CM，其后排空间自然也会有所降低，但从车身来看其紧凑痕迹十分明显，整车的外观均衡性不错。
C4世嘉也配置了日间行车灯，点火即亮，打开示宽灯后自动关闭。当然考虑到安全因素，在很多德系车上被省去的雾灯也得以保留。纵向LED设计说不上非常美观，但日行灯的作用就是让前车在后视镜中发现自己，长什么样并不是最重要的。
C4世嘉和C4L一样全系采用卤素灯光源，且不配置透镜，喜欢亮白的可以考虑改装双光透镜和氙气灯，从化接口来看近光端空间足够安装海拉透镜。
车尾造型和传统的雪铁龙车型较为接近，尾灯采用了全新的设计，LED光源启动极快，亮度也不错。
C4世嘉的一大亮点就是增加了变道警告功能，这依赖于后保险杠左右两侧的探测雷达。
当有车从侧面驶过时两侧后视镜会亮起红灯以告知驾驶员旁边有车，不要变道。
延续了C4L上的双弧度玻璃，视野大，同时是的后备箱开口可以做的很大。
后备箱开口很高，内部大约可以放4个大型行李箱，深度也不错，通常出门游玩的话可以放很多行李，美中不足的是C4世嘉的后排不能放倒。
网友评论