300C配有克莱斯勒
『5.7升HEMI变排量发动机动力相当凶猛，百公里18升的实际油耗基本令人满意』
300C配有克莱斯勒的两大独有技术，HEMI V8 5.7L发动机是其一，该款发动机最大的特点是可以在匀速或平稳加速条件下关闭8缸中的4缸，保证性能和动力的同时有效降低燃油经济性，匹配奔驰5速手自一体变速器，百公里加速仅6.4秒。
在试驾过程中，小编细细品味了这款屡获殊荣的明星发动机。本来想感觉一下可变排量发动机在4/8缸转换时有什么感觉，但试来试去让我很失望。没有感觉到任何异常，或者说根本感觉不到它是在什么时候就转换了。不过，这台变排量发动机怠速时的声音有点特别，比较有节奏，听起来不是特别优美。好在300C的隔音做得非常到位，当你关闭车窗后，发动机声音、胎噪声等很难进入车厢，里面完全是豪华车般宁静的感觉。
驾驶5.7升300C时，对于它的动力感觉你一定要先有思想准备，此时用什么推背感等庸俗词语已难描述。在变排量系统的调节指挥下，车载电脑显示的实际油耗大约在18升/百公里，这个成绩基本令人满意。不过在倡导节约型社会的当今中国，5.7升的排量的确够得上浪费了，好在这次国产的300C还有两款发动机：2.7 V6和3.5 V6，其中采用可变进气歧管和电子节气门等技术的3.5 V6发动机应该算是300C的黄金排量，最大功率188kW/6400rpm、最大扭矩340Nm/3800rpm，驱动300C庞大的身驱也足够了。
『奔驰E级车的底盘技术以及操作方式让300C开起来更像辆德国车』
300C在操作方式上有不少奔驰E 级车的影子。坐在300C驾驶位上，你会看到与E级车一样的脚踩手扣式驻车制动器；与E级车一样设置在转向柱左边的转向灯操纵杆、雨刮器操纵杆，而右边同样是什么杆也没有，但是300C的转向灯操纵杆比起E级车有点靠下，驾驶者稍不注意会误拨弄到雨刮器杆；300C的方向盘位置调节杆也与E级车一模一样，甚至点火钥匙孔位置也与E级车一样；还有就是变速器的手动模式也与E级车一样，其加减档方式也是在D档位置上左减右加，完全不同于宝马、奥迪等其它车型的上下推拉式。
而在底盘技术上，300C也继承了奔驰的优良的机械传统。前悬采用独立不等长双横臂，后悬则采用五连杆独立悬架，对于降低路噪和振动，保持车的动态稳定性有很大帮助，同时装有智能感载阻尼Nivomat减振器系统和标配ESP系统，全面加强车的平衡性。共享奔驰的后轮驱动技术，采用前后64/56的车重分配，特有的转向机构都使300C拥有了不错的转向特性和精确性。
开300C就是有一种霸气，在乘坐方面感觉空间不是一般的大，而是超大，有人说300C车窗太小了，影响乘坐者的视野，其实不然，较高的腰线衬托出高贵的气势，车窗较小增加了私密感，小一点岂不更好。
不过从在驾驶位上观察车头附近的情况有些不便，在城市交通拥挤的时候要格外的小心，造型怪异的大前脸，出了小摩擦的话可比一般车要麻烦的多。
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