凯迪拉克XLR的发动机
『凯迪拉克XLR的发动机』
按照欧洲人的标准，4.6升排量太过浪费，3.5升的自然吸气发动机就足以做到以上的输出特性。但美国人还是钟爱大排量，这款北极星发动机应该已经算是迎合欧洲市场的产品了，如果是纯粹美国本土风格的跑车，配个排量超过5升甚至6升的发动机很正常。
在我们的测试中XLR表现出了非同寻常的特点：起步加速并不过分暴躁，动力输出稳定有力，越到后段越持续发力，在0～100km/h区间内表现并不算出色，测试成绩没有达到厂家公布的数据，只有7.0秒，虽然这是在地面附着力受到浮土的影响而变差的不利条件下，但驾驶感觉上它的表现就不够凌厉。
若是你由此认为XLR有点虚张声势，那可就大错特错了——在其内心中隐藏着强大的力量蓄势待发，起步的初段成绩不佳那是有所保留——当加速过程持续到400米时，XLR已经冲到了160.4km/h的速度，时间只用了15秒！这是我们测试的车中第一位在400米终点速度超过160km/h的，堪称风驰电掣。而且在中途加速的测试中，它可以很轻松地分别用4.3秒和4.7秒完成60～100km/h和80～120km/h的加速，让我们真正领教了什么叫“后劲十足”和“身大力不亏”。
『凯迪拉克XLR的跑姿』
XLR采用典型的后轮驱动底盘，前悬架是美国车常用的长短臂式，类似欧洲运动车较为常见的双叉臂结构，后面则是多连杆式，还配备了凯迪拉克独特的电磁感应式主动减振器，可以提供出色的稳定性和舒适性。当真正操练起来以后会发现，它的操控特性不像预想的那么刺激，过去印象中美国后驱车那么活泼的车尾在XLR 身上根本就难得一见，无论是蛇行绕桩还是极限过弯都表现出难以想象的沉稳。这其中电子稳定循迹系统（StabiliTrak，作用相当于ESP）起了很大的作用，而且它还不能关闭，任何试图冒险的念头都被扼杀。
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