新款奥迪S6的前脸造型
还记得几个月前我写的关于奥迪A6 4.2的辉煌和精妙之处吗？假如你没有看过那篇文章的话，这些是我的结尾感言：你还奢求什么？无匙启动？电动行李箱盖？震撼人心的环绕音响系统？都在这里了，但对于我来说这些毫无必要，毕竟我是一个非常简单的人。
『新款奥迪S6的前脸造型』
就像我在那篇文章开头时提到的，我唯一要求的便是驾驶旁的车门能够自动打开，还有更强劲的马力，也许并不是真正需要的，但谁会介意更强的功率呢。虽然距离我第一个要求的满足还有一段时间，但第二个条件已经是奥迪一直在研究的问题了。
『新款奥迪S6的外观』
对于需要更多目标的人来说，此次有4.2升发动机、FSI、以及从335增至350的马力，但是对于2007款还有新款A6的出现，哦不，擦掉它，应该是新款S6。此次，它带着S6的标志，而且配置了源自蓝博坚尼Gallardo的V10发动机，调整后动力稍小了一些，但却拥有更多的扭距，是一部很适合日常及全年使用的豪华轿车。
新款奥迪S6的尾部造型
『新款奥迪S6的尾部造型』
后果便是随之而来的一连串愚蠢行为——在坡道上，高速路，城市道路，车库，地下通道和隧道或任何能够反射发动机和排气管回声的墙壁，虽然我还是渴望在更长更清静的隧道中听到回音的全部效果。
『新款奥迪S6的尾部特写』
为什么说这是一种愚蠢呢？是的，它是一部大型轿车，但任何人都真正需要435马力的动力和398磅/英尺的扭距来上班和送孩子吗？我是需要的。这一因素是理所当然的，是重力和物理学的表面体现。
我第一次见到耀眼的S6车型是在去年的北美国际车展上，它以一抹醒目的亮丽蓝色穿透了舞台上的迷雾，同一天，我也有机会见证了A8和S8的Bang & Olufsen音响以完美的光滑铝制扬声器盖和装在仪表板上面的一对柔和死光迷你塔状扩音器终结所有音响的一幕。S6并没有配备Bang & Olufsen音响系统，但是希望40年后我能够以我的公寓为抵押以支付一部S6，那时我便可以安装一部这样的音响了。
『新款奥迪S6的标识』
如你所见，我还是会在S6和S8间倾向前者，尽管S8拥有更好的音响系统、停车辅助系统（后视摄像机显示了车轮行驶的轨迹）以及可调整的空气悬挂系统（其实不用做任何调整，所有设置都十分坚固）。
新款奥迪S6的仪表盘
『新款奥迪S6的仪表盘』
S6一直都非常坚固，且不需要空气悬挂系统需要的额外装配的重量和费用，仅仅拉直了最具运动感的尾部多连杆盘卷悬挂部件以追求真正的奢华体验。
『新款奥迪S6的后视镜』
音响系统为罕见的BOSE 9扬声器系统（多么美妙的音乐……），不具备B&O的扩音器（按上下文理解）。不管你是否相信，尽管系统的音量极强，我的耳膜还是完整无损的幸存下来了。除非你是贝多芬，否则我确信你还是能够辩认其中的区别的。
『新款奥迪S6的内饰』
在同级别车型中，只有如奔驰E63 AMG或宝马M5这样的车型具有可比性，像音响和寻找价值10万美元超级运动轿车的性价比这样的细节之处就要次于驾驶者与车子的交互感了。驾驶者也许会很渴望赛道驾驶的日子，他/她会申请在Mosport这样的跑马场上进行单独驾驶，体验飞车的刺激感觉。
在试驾一圈后，我们便被允许能够自己选择路段来进行驾驶，但拜潮湿危险的路况所赐，我们必须要跟在监控车后面。我分别驾驶S6和S8在传说中的赛道上进行测试，但是我们被严格的控制着，没有机会以高于140～150公里/小时的速度进行驾驶，也没有机会挑战两部轿车的惊人能力，因为不止一次看起来我们要接近极限了，但总有原因导致我们犯错，而且这些错误会导致极限时一眨眼内便完全驶离赛道。
新款奥迪S6的跑姿
『新款奥迪S6的跑姿』
然而几周后，我有了自己驾驶S6的机会，完全脱离了奥迪驾驶监控员的眼睛和赛道的控制，只有我的良心和无形的强制措施陪伴着我。哈！当然，整周内我都在限制范围内进行驾驶，所以我还是设法压榨出一些5.2升V10的性能。
『新款奥迪S6的跑姿』
总之，强劲的V10让我留下了转弯时打开车窗的习惯，因为这头醒狮在Mosport赛道上无限制的驾驶过程中发出的声音如我盼望和幻想中的一样让我战栗。是的，在你有机会驾驶这类车子时是幸运的，你一定会梦想着更快的驾驶着它们经过更长更远的无疵铺制的沥青公路和永无尽头的向前延伸的路……没有速度限制，没有行人或慢速驾驶者来妨碍我们的乐趣。
『新款奥迪S6的轮毂』
几天之后，我感觉我活在一个半梦幻的世界中，因为车子好像都消失在视野中，树叶覆盖的坡道则意味着刹车，几个的我最熟悉的出口变成了导向一系列曲线道路的急转弯，而且所有这些都被车子的能力断然的征服了。我见证着一个宁静安详的国度，直到S6进入我的生活。
『新款奥迪S6的后排空间』
S6不像RS4那样勇猛迅速，它拥有随时可打开的智能设备，也不像S8那样精致柔和，但拥有其豪华配备的优点。奥迪称S6稍慢于S8（5.1秒至100公里/小时，S8为4.9秒），但更集中关注驾驶者方面，通过底盘和坚固的悬挂能够拥有很好的感觉和持续的回应力，也有足够的牵引力来模拟微型黑洞现象。
新款奥迪S6的座椅
『新款奥迪S6的座椅』
我并不很喜欢速度感应式动力操控系统，但其高速下的精准性和紧致感赢得了我的好感。这是一部很容易驾驭的车子，给我提供了足够的舒适度和安逸度，但也从不失强劲的动力和爆发力，都能够在瞬间通过方向盘以及几处轻触来获得。变速器不是闻名的奥迪DSG，而是传统而卓越的六速手自一体Tiptronic变速器，比我大脑的运转速度还要快。
我最爱变速器的一点，它允许你无须转入手动模式便迅速通过踏板驾驶或运动模式减挡，一分钟左右以后，它便会复位到自动换挡模式。你可以悠闲的在城镇中游荡，然后当你找到适当的时机或适合的通道时，你可以搁下几挡以取得激烈的加速和音效的配合，它将使你从交通中抽离一瞬，当然，如果你不小心的话，也会抽离你的驾驶执照。
『新款奥迪S6的发动机』
在美观方面没有吸引人的因素，还是同样品味的外部曲线，深灰色的衬托下看起来非常专业；在极端狡猾和无形的空气动力改进基础上，一些几近迷幻的边缘为车子增加了一点流行元素。除了S6标志和碳纤维材质，内饰还维持着典型的A6感觉，也公平的展现了奥迪在内饰设计和质量方面被评为全球领导地位的原因。
『新款奥迪S6的内饰细节』
MMI导航界面清晰且具逻辑性，但是有时关闭或转换导航系统需要一些耐心，这是为了防止潜在的道路突变情况（这是导航系统的设置，以防止侧部菜单从地图中弹出）。
新款奥迪S6的多功能显示屏
『新款奥迪S6的多功能显示屏』
我猜想花更多的时间在行车手册上可能会更有收益，由于按钮的优势在中控界面上看起来不很适宜，发出柔软红光的暖红色LED发光管则有些价值。车子能够为工作了许多年以追求安全和舒适性能的人和有幸中福彩的人进行悬挂或排气调谐的最终修改。
『新款奥迪S6的启动按钮』
它维持了接近RS4的地位，是为了满足那些每天上下班或去商场的人的驾驶需求，他们愿意牺牲一些舒适度而去寻找一些驾驶乐趣。而S8则使一切都变得惊人的简单，并且拥有过多的舒适感来麻痹你。
『新款奥迪S6的外观』
S6能够使一切四门车黯然失色，它更加缩短了与日常驾驶的苛刻现实间的距离（噪音、交通、崎岖的路面）。它完美的同时平衡了狂野和精致、边缘性能和豪华感觉、以及理智上棘手感情和兴奋邪恶面的自相矛盾点。
来源：网易汽车频道
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