强壮，但不那么生硬
路虎的销售研究员希望你把全新08款路虎LR2看作是一款真正集中所有装备的路虎汽车，它已在洛杉矶车展上亮相。LR2比LR3更小更轻更让人负担得起，它要吸引那些从传统的运动型多用途车辆向多用途车市场中轿车式紧凑型多用途车靠拢的驾驶者们。
这款新路虎在07年5月之前不会在美国上市销售，但我们最近有机会试驾了欧洲版。它在美国的价格预计将从3.3万美元起，不过具体消息要等到上市前才能正式向外公布。我们认为LR2将会步入由宝马X3和即将上市的沃尔沃 XC60界定的新型欧洲多用途紧凑车的行列。
你可能还记得神行者Freelander，它是进入这个行列的前代路虎（很不受欢迎），但路虎希望你不会。LR2的标志牌是想让这款全新车型在美国有一个新的起点，并说服人们这是一款被做小的豪华标准尺寸的路虎，而不是一部具有标准尺寸价格的小型路虎。
● 强壮，但不那么生硬
这款LR的车体是路虎设计语言的一种有趣的大杂烩。侧面平坦的车门和非同寻常的D型柱都来自LR3，而后窗玻璃周围的黑色边框则来自揽胜。蛤壳风格的发动机罩和梯状的车顶线是取自原来的神行者，我们觉得这款车的张扬姿态会让人们想起路虎揽胜运动版。
任何习惯了四四方方、符合实用性审美标准的LR3的人都会发现LR2那变得柔和并多少有些融合其他汽车文化的曲线。总体上看，LR表达出了一种不同的宣言。路虎的设计指导Geoff Upex说：“我们希望LR2是强壮的，但又不会那么的生硬。重新树立那些可能会卖掉传统的高级轿车而去购买更豪华轿车的人的信心是很重要的。”
Upex和他的团队在使他们的观点清晰明了方面做得很出色。从前四分之三处看，LR2是惊人的强健，而且在前灯周围还有几处优雅的细节设计。虽然LR2没有与LR3十分相像的新鲜元素，但它却有着令人难忘的简洁与连贯性。
它还明显比LR3小。LR2只有一种四门构造的车型销售，从头到脚有177.2英寸，比LR3短13.2英寸，甚至比宝马X3还短2.7英寸呢。
设计新颖的轿车式车厢
● 设计新颖的轿车式车厢
LR2外观的轿车造型设计主题也被完全运用到内饰的设计上。LR3那种直率、实用感的设计让位给了一种更加柔和的设计，把SUV的式样与传统轿车结合在了一起。它所表现的品质比神行者向前迈进了一大步，不过，木纹装饰看上去不大合适，而且在我们驾驶的这辆试产车内还有点吱吱声和咔哒咔哒声。
在美国市场，LR2将只有一种车型销售，即完全选配车型，有真皮内饰和大型双天窗作为标准配置。
同样成为标配的还将有带有路虎独一无二电控地形反应的全时四轮驱动，它可以让你在行驶高度、截流阀响应、变速器设置、牵引力控制和路虎视行车条件而定的坡道辅助系统等不同的搭配组合之间进行选择。许多典型的路虎功能配置都将出现在LR2的选配清单上，包括兼容DVD的卫星导航系统。
LR2比老款的神行者宽敞的多，但你永远也不会对它的紧凑型多用途车身份产生疑问。我们发现四个身高6英尺的成年人都可以坐在车里，但宝马X3会感觉更宽敞一些。路虎告诉我们，当把后坐折叠平放时，里面会有59立方英尺的货物容量，但第二排座椅完全直立的情况下26.5立方英尺的货物容量对于我们来说似乎足够了。
● 一款发动机独担重任
一台双凸轮轴（DOCH）3.2升直列6缸发动机横向安装在LR2的发动机盖下。这款发动机源自最近由即将上市的沃尔沃 S80引入的最新型号的直列6缸，它具有高度固定的进气口，适合全地形使用，这样一来，LR2大概就能够涉足那些在电视广告中路虎驾驶者总是遇到的热带河流了。
LR2的6缸发动机在转速为6300可以输出230马力的功率，在转速为3200能够产生234磅-英尺的峰值扭矩，因为具有可变气门正时，所以根据进气凸轮轴让发动机在两种不同齿廓之间进行转换这一路虎的独特技术。路虎说这些技术已经足以让LR2在8.4秒内从0加速至60英里/小时，然后继续上升至124英里/小时。日本Aisin原装6档自动变速箱是标准配置，同时具有运动模式允许你手动换档。
动力学应用
这部新型发动机是令人难忘的平稳，证明是这种变速器的理想陪衬。我们对这部发动机唯一严重的批评就是在它在低转速范围内的扭矩不足。LR2重4255磅，因此这部直列6缸发动机需要卖力地工作才能发挥出最好的性能，当然要不可避免的消耗更多的汽油了。
● 动力学应用
路虎的客户们心甘情愿为了支持它的抗泥塞能力而牺牲行驶的舒适性那样的日子一去不复返了。今天的路虎车主们既要求轿车般的行驶性能又需要领先的越野能力。
为了达到这个最终目标，路虎的工程师们着手设计一种异常坚固的底盘。他们声称在运动型多用途车市场上，只有路虎揽胜和保时捷卡宴才能提供更强的抗扭刚度。
正如你所预期的那样，这是一种轿车车体的底盘，而且配置了独立的麦弗逊支柱式前悬挂和独立四连杆结构的后悬挂。它的全轮驱动系统为保证最出色的道路燃料经济性而进行了调整，而带有专门摆动感应功能的福特高科技电子稳定性控制也是标准配置。
所有这些技术都融入了一个令人信服的完整体系之中。操控起LR2来更像是一部运动型紧凑型轿车，而不是多用途车辆。大大的轮胎提供了足够的转向抓地力，底盘不会过多地摆动，而转向不足也在控制之中。当你猛烈制动时，路虎给你的感觉是稳当的。如果你从宝马X3下来再上了LR2，你不会觉得你是被骗了。
● 缺点
LR2并非完美无瑕。其回转圈速只有2.6圈，而且对于一辆带有长行程悬挂、如此笨重的车辆来说有点过于轻快。另外，能够让你与越野行驶中的砰砰声隔绝的转向轮偏转角在沥青路面上所产生的路面反馈不足，所以你会发现你自己在公路上要进行连续的纠正，既令人沮丧又令人疲惫。
在起伏的路面上，坚固的悬挂会让LR2有轻微的左右摇摆，这是在不停地提示你这终究还是一部多用途车而不是运动型紧凑型轿车。
LR2不负众望，尽管变速器不具备LR3和揽胜那样的低转速特点，但当你在土路上驾驶它时，它会表现出惊人的能力。
你要做的全部工作就是扳动安装在中控台商的球形捏手来操控路虎的地形响应功能，把它的设置调节到适合你看到的车窗外的地形，然后就让这辆LR2成熟完善的电子稳定性控制来照看余下的事情了。LR2在越野技能方面展现出了令人难忘的全部本领，没有人会不赞赏的。
结论
● 结论
忘记你曾经了解的老款神行者。全新08款路虎LR2真正吸取了你所预期的路虎车的豪华和全地形性能的精华，并把这些精华都浓缩进了紧凑型装备之中，这是很多比标准尺寸的多用途车辆更适合在都市行驶的装备。
所有的精华都要为之付出代价，正如这款高档车将以一个相对较高的价格出售一样。与紧凑型多用途车辆市场的快速扩张一样，我们将会很有趣的看到人们是否为购买一部如此豪华、如此高价的紧凑型实用装备车型而做好了准备。
来源：网易汽车频道
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