动力学应用
这部新型发动机是令人难忘的平稳，证明是这种变速器的理想陪衬。我们对这部发动机唯一严重的批评就是在它在低转速范围内的扭矩不足。LR2重4255磅，因此这部直列6缸发动机需要卖力地工作才能发挥出最好的性能，当然要不可避免的消耗更多的汽油了。
● 动力学应用
路虎的客户们心甘情愿为了支持它的抗泥塞能力而牺牲行驶的舒适性那样的日子一去不复返了。今天的路虎车主们既要求轿车般的行驶性能又需要领先的越野能力。
为了达到这个最终目标，路虎的工程师们着手设计一种异常坚固的底盘。他们声称在运动型多用途车市场上，只有路虎揽胜和保时捷卡宴才能提供更强的抗扭刚度。
正如你所预期的那样，这是一种轿车车体的底盘，而且配置了独立的麦弗逊支柱式前悬挂和独立四连杆结构的后悬挂。它的全轮驱动系统为保证最出色的道路燃料经济性而进行了调整，而带有专门摆动感应功能的福特高科技电子稳定性控制也是标准配置。
所有这些技术都融入了一个令人信服的完整体系之中。操控起LR2来更像是一部运动型紧凑型轿车，而不是多用途车辆。大大的轮胎提供了足够的转向抓地力，底盘不会过多地摆动，而转向不足也在控制之中。当你猛烈制动时，路虎给你的感觉是稳当的。如果你从宝马X3下来再上了LR2，你不会觉得你是被骗了。
● 缺点
LR2并非完美无瑕。其回转圈速只有2.6圈，而且对于一辆带有长行程悬挂、如此笨重的车辆来说有点过于轻快。另外，能够让你与越野行驶中的砰砰声隔绝的转向轮偏转角在沥青路面上所产生的路面反馈不足，所以你会发现你自己在公路上要进行连续的纠正，既令人沮丧又令人疲惫。
在起伏的路面上，坚固的悬挂会让LR2有轻微的左右摇摆，这是在不停地提示你这终究还是一部多用途车而不是运动型紧凑型轿车。
LR2不负众望，尽管变速器不具备LR3和揽胜那样的低转速特点，但当你在土路上驾驶它时，它会表现出惊人的能力。
你要做的全部工作就是扳动安装在中控台商的球形捏手来操控路虎的地形响应功能，把它的设置调节到适合你看到的车窗外的地形，然后就让这辆LR2成熟完善的电子稳定性控制来照看余下的事情了。LR2在越野技能方面展现出了令人难忘的全部本领，没有人会不赞赏的。
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