为了改进功率重量比
进入车内，变化仍在继续。为了改进功率重量比，GP牺牲了它的后座和一些后面地板上的隔音材料。这些东西的去除使重量下降了120磅，低至2508磅。使得功率重量比达到了惊人的每马力11.7磅。在原有的后座那里增加了一个金属支架，但千万不要被你所看见的情况所迷惑。它不会在任何大的程度上对加固车身起到什么作用；它只是设计用来在急刹车时阻止你的货物飞到前面来。不管怎么说，它看上去是原汁原味的，而且也恰恰是新Mini注重细节的一个例子。
『JCW GP套装版Mini Cooper S的内饰』
我们的试驾是从位于东北部意大利博洛尼亚和威尼斯之间的亚德里亚的国际赛道上开始的。这里算是一个复杂的小赛道，以长长的直道和许多缓和的弯道为特点。毫无疑问，GP在自己家里的表现当然很不错，它的大扭矩发动机和反应灵敏的底盘相结合，从矮胖的三辐条方向盘后产生了巨大的爆发力。Mini喜欢用它的“类似小型赛车”的感觉来进行夸张的表演。
『JCW GP套装版Mini Cooper S的侧面造型』
至于在描述操控性方面我们不想或多书写——没有一辆平路车接近于模拟一辆真正赛车的效果——但是在沥青路面的蛇形路段上，无论赛道还是我们之后会发现的在公路上，GP都有能力令那些所谓的高性能掀背车甚至某些被高度称赞的高性能车感到羞愧。
『JCW GP套装版Mini Cooper S的头部特写』
Mini紧凑的三围和宽大的车身设计是有很多益处的。但更重要的是，当你冲过弯道时的那种内在的沉稳特性，经过几个转向锁定同时无需顾忌车辆处于高速状态下就能设法控制动力输出，这才是真正令GP与众不同的地方。不仅如此，它还高度可调。
『JCW GP套装版Mini Cooper S的跑姿』
驶入烦人的中间弯道时全部要做的就是急速的放开制动，然后就只见前鼻和车尾排成一条直线。它几乎愿意装下你扔给它的每一件东西，然后把后座位置上的支架进一步抬高。它是一种小车大能量。车上有所有的动力装备：直接而易于沟通的转向，强大的性能，反应灵活的底盘，顽强的抓地力和优秀的制动力。
『JCW GP套装版Mini Cooper S的跑姿』
GP的传动系感觉很有力，它会带着澎湃的动力从低转速开始提升，能产生大量的中段加速力。当它从大约1000转进入程序并在节流阀完全放开的情况下开始增大转速来产生最大推动力时，从增压器里发出了很大的隆隆声。尽管如此，动力在变速齿轮之间的传递是精细的直线性的，一直存在的扭矩意味着你无需经常的上下变换标准的六速变速器就能让它保持在最佳范围内传递。在亚得利亚的路上，第三和第四档就足够保证高速前进了。
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