最大的变化在于长度
最大的变化在于长度。轴距和车长同时增加了100毫米，轴距达到了2849毫米，比帕萨特领驭还多出46毫米！充裕的后座空间让荣威面对君越、领驭、凯美瑞甚至奥迪A6L的时候多出几分自信。
『荣威的后排空间』
环视车内，你会发现除了转向盘、座椅和罗孚75相像之外，其余部分都作了不小的手术：仪表板特别是中控台摒弃了原先的古典样式，改为一体式的现代风格，显示屏、控制旋钮和按键都重新设计，更加容易操作，并且装上了国人喜爱的倒车摄像头和DVD、8扬声器音响系统；车门内扶手和杂物箱也更符合现代审美需要。
『荣威的内饰细节』
未作改动的椭圆形的仪表和空调出风口呼应了外观的古典风格，也体现着荣威的英国血统。内饰改造的效果显得车内愈发简洁和宽敞，虽然多了些塑料件，但看上去舒服，工艺也细腻。不过手感上却比较硬，厂方解释说这辆车仍然处于试生产状态，待量产后应该可以令人满意。
由于罗孚75年代已久，动力部分已呈现老态。于是上汽对荣威750的发动机重新匹配了电控系统，最大功率和扭矩分别为135kW和240Nm，其中功率提升了5kW。其实KV6系列发动机的底子还不错，4气门、DOHC，还有智能三级进气系统并不落伍。
『荣威的发动机』
为了提高燃油经济性和换档舒适度，上汽为2.5升V6机器重新匹配了来自日本的爱信－华纳5速自动变速器。它具有雪地、运动和经济三种模式，通过变速杆座旁的一个按钮进行切换。变速杆采用直通型式，各档位密密麻麻地顺序排布，挂档的手感并不十分细腻，不熟悉的话，偶尔会不经意地挂错档位。这款5速自动变速器没有手动换档模式，在峰回路转的千岛湖山区，驾驶过程了无情趣。
『荣威的变速器』
离开杭州的高速路上，荣威750的两种驾驶模式差别显著。经济模式下，车速不温不火地上升，发动机通过两段加速的油门踏板来判断车主的心急程度；转换到运动模式后，换档时间明显延迟，高转速的发动机轰鸣伴随着明显的换档冲击，很快就达到高速区间。同样在90km/h的速度驾驶，经济模式下发动机转速为1800rpm，而运动模式下则有2400rpm，其间的油耗和机动性差异可想而知。
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