细节处仍值得推敲
● 整车水平与其他韩国厂商一致，但细节处仍值得推敲。
Actyon的定位倾向于真正的越野使用，车底部贯穿前后的车架证明了这一点。车架可以帮助Actyon战胜比较狂野的路面，但由于它的存在，车内地板和行李箱的布局也不得不做出让步。打开后门，猛然发现地板快要达到腰部位置了！行李箱太高，备胎必然不好拿，尤其对于女性车主来说，要想独自把大行李举到这个高度装上车，着实有难度。
『行李箱地板太高会造成使用不便』
为了使较高的车身产生流线效果，Actyon的内部空间作了妥协。前座的头顶有点局促，后座头部空间由于车顶下溜因而也不宽敞。2740mm的轴距营造的腿部空间尚可，后座横向支撑若能再加强一些则更好。至于电动调节2 驱/4 驱模式转换、自动空调这些功能，一向是韩国车的长项， 在Actyon上也表现出色。“韩国制造”的口碑已经较以往提高了不少，双龙虽是小厂，在制造能力上却也并不比现代这样的大厂落后多少。
『中控台设计有一定的趣味性，工艺已经很细腻了』
● 主攻非路面的车辆不适应普通道路，高速行驶转向系统效果不佳
从Actyon的设计看，这是一辆很适合在野外撒欢儿的车，遗憾的是厂家却只安排了良好道路的简单试驾。一辆越野取向的车，想要在公路上两全也是不大容易的。柴油机不擅加速却长于重载，坚固的车架为的是减小崎岖的越野路面造成的车身变形，偏软的悬架为的是提高翻越沟坎时的舒适性，较大的转向盘降低了驾驶的劳动强度……但这些设计在普通公路上却发挥不出特长来，甚至有些累赘。
『变速器指示明晰，4速变速器高档位反应有点慢』
柴油机加速显然没有汽油机那么迅速，涡轮增压器在不到2000rpm的时候介入，这时候可以感觉到车身突然向前一蹿，但是维持不长时间后，推背感就消失了，只剩下缓慢的提速。特别是在3、4挡的中段加速，变速器的迟滞现象明显。在平路上柴油机的大扭矩特性无法表现，对Actyon 有些不公平。偏软的悬挂系统和车架给车身的操纵稳定性带来了困扰，在转弯的时候，侧倾有点大，这和高车身的影响也密切相关。
增大的转向盘直径降低了驾驶的劳动强度，但这对于公路行驶造成了不便。Actyon在进入急弯之前，最好能提前减速以争取时间，否则巨大的方向盘会让你手忙脚乱，由于速比欠妥，转向的灵敏度往往达不到原本的预期。其实这些现象在别的SUV上也照样会出现，而且越是越野性能好的车，在公路上越难驾驭。
『爱腾的跑姿』
● 市场上对手不多，在细分市场上具有独特的空间
由于税率的变化和国产车的进步，经销商们进口小型SUV的动力渐衰，所以Actyon在其细分市场上具有比较优势。引进这款车型的上汽集团给出了23～28万元的价格区间，共有3个装备级别。这个价格对进口车是意料之中的，谈不上有惊喜。上汽认为这辆车并非能把数量卖得很大，但却可以从它开始，建立完善的销售、服务体系，为双龙铺垫一个长远的未来。
来源：汽车之友
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