新款圣达菲的外观
07款车型比它的前代车型更大、更宽敞、更强劲，圣达菲现有三排座位可以坐得下七个人的车型。但更大的就会更好吗？新款圣达菲是最新的紧凑型SUV，相比之前的车型，它明显的变大了许多。该车比前代车型长了175毫米，宽了70毫米，高了120毫米。
『新款圣达菲的外观』
本质上说，新圣达菲已经从紧凑型转移到了中型SUV市场，留下更小的途胜（Tucson）来吸引紧凑型SUV的客户。因为有了增加的第三排座位，这款圣达菲变成了一部“家庭用车”，在后面本应放置第三排座位的货舱地板下还设置了货物空间，这也是空间活动性变得更为出色。
『新款圣达菲的侧面造型』
07款圣达菲的变化不仅限于实用性方面：该车同样也提供了更好的性能。它搭载两种V6发动机：一种是修正过的185马力2.7升V6型（据有连续可变气门正时系统），另一种是新型的242马力3.3升V6型，这是取代了去年的200马力3.5升V6发动机。2.7升V6发动机以5挡手动变速器为标准配置，或者选配四挡自动变速器，而3.3升型则只配置5挡自动变速器。两种自动变速器都有手动模式。
『新款圣达菲的发动机』
别看它已经被完全改款，而且还提供了更多的载货空间，但07款的价格增长幅度却。GL前轮驱动型07款厂家建议零售价从25,995加元起（约合人民币17.12万元），比去年的基本车型只高出了800加元。07款GL前轮驱动型的标准配置包括2.7升V6发动机和手动变速器，16英寸轮胎与合金车轮，ABS，稳定性和牵引力控制，侧气囊和气帘，空调，带六个扬声器的AM/FM/CD/MP3，可伸缩方向盘，电动窗，带无钥匙进入系统的电动车门锁，以及车顶行李架。
『新款圣达菲的变速器』
配置了4挡自动变速器的GL2.7前轮驱动型的售价为27,295加元（约合人民币17.98万元）。如果是3.3升V6 5挡自动变速器，售价则增加到28,295加元（约合人民币18.64万元），而GL3.3全轮驱动型的售价是30,095加元（约合人民币19.83万元）。后者就是本周的测试用车。进一步按装饰尺度来衡量的话，GL前轮驱动高级版（31,295加元，约合人民币20.62万元）是一款7座车型，配置包括18英寸合金车轮，可加热座椅，带指南针并自动减低亮度的视镜，皮革包裹的方向盘和为第三排座位准备的后方空气和热能输送管。
配置真皮座椅的GL高级版（31,445加元，约合人民币20.71万元）是一款5座车型，增加了铺设地毯的货物区域，雾灯、真皮座椅和遮阳车顶。GL高级版全轮驱动7座车型的价格是33,095加元（约合人民币21.8万元），而顶级的GLS全轮驱动5座车型（34,295加元，约合人民币22.59万元）和GLS全轮驱动7座车型（35,995加元，约合人民币23.71万元）都搭载3.3升发动机，真皮座椅，双区自动气候控制，行车电脑，铬合金车门和尾板拉手，铬合金格栅，车库门开启器和后扰流器。与所有的现代汽车一样，圣达菲也有一个标准的5年/10万公里全面包括的保修期，在这方面超过了本田、铃木、日产和丰田的两年限制。
新款圣达菲的前排空间
对于新的外观我确实有一点保留意见：虽然我很高兴看到那些夸张的保险杠突出部分消失了，但我觉得新款圣达菲不如最初的车型那样有那么多的“个性”，主要是现在它看上去很像同级别的其他SUV了，尤其是丰田RAV4。不过，我想，成功的设计被模仿的情况在这里已经不是第一次发生了。
『新款圣达菲的前排空间』
因为有高高的车顶和大个的车门，进入这部圣达菲是很轻松的，但我发现迈上去的高度比某些其他的SUV要高一点。驾驶者高高的坐在圣达菲的驾驶座上，伴随他的是出色的外界能见度。侧车窗几乎延伸到后部，使得变换车道和平行泊车不会有压力；同时，宽大的后窗和与后座顶部齐平的三个后头枕也提供了清晰的后方视野。
『新款圣达菲的后排空间』
内饰材料的质量非常好：标准的织物座椅上有漂亮的图案插图，三个圆圆的仪表发出一种迷人的蓝色背景光，这样一来读取很容易，高品质的塑胶仪表板材料包括浓淡不同的上/下两种颜色，仪表板和中控台上的黑色木纹边饰以及收音机和散热器周围的银色边饰。即使是前面的杯托在晚上也会发出蓝色光环式的背景光。
『新款圣达菲的内饰』
仪表板表面上方的球形捏手和控制器都显而易见并简单易用，但圆形通风口的设计有点反传统的意味。可以倾斜/伸缩的方向盘上有方便使用的音响和巡航控制器，而变速杆则毫无疑问的落在了右手边。
『新款圣达菲的仪表盘』
车内的存储区域很多，包括仪表区顶部带盖的小箱子，散热器下方可以滑出来的硬币盘，变速杆前方一个敞开的盘子和12伏的电源插座，还有两个前排座椅之间的那个大大的有盖的箱子。坐在后排的乘客会有一个小小的可以向外滑动的盘子和一个与12伏电源插座相连的手机或PDA插槽。车内的前面有两个杯托，后面的折叠中央扶手上也有两个杯托。
『新款圣达菲的内饰细节』
坐在圣达菲里前面和后面的乘客都会有宽敞的头上空间和充足的放脚空间。GL车型的驾驶者座位上有手动座椅高度调节器和手动腰部调节器，而且我发现座位非常舒适。后排座位上有可以斜倚的靠背，感觉更加舒适，但却没有前后方向的调节器。标准的60/40后座靠背能很容易的折叠放倒，只需拉起座位顶部的拉杆，然后用一种动作向前拉，不过，当我把它放倒之后，表面与货物区高度不是很相符。如果第二排座椅“直立”在其位置上，座位后面会有969升的货物空间。如果两个第二排座椅都折叠平躺，这里会有2213升的空间。
新款圣达菲的后备箱空间
我的测试用车上没有选装的50/50分开的第三排长座椅，但现代声称它比本田Pilot提供了更大的脚踏空间。然而，丛集编辑克里斯·蔡斯报道说，这第三排座椅“是最适合儿童乘坐的”。在车的后部，可以抬举的后舱门是与上一代圣达菲上的拖曳把手同样独特的功能。
『新款圣达菲的后备箱空间』
它被抬起来后就呈现出一个巨大的开口，还有一个宽敞的货物区域，里面有铺了地毯的地板、塑胶侧墙和12伏电源插座。抬举高度却是相当高。5座圣达菲的货物区有一个独一无二的宽敞的位于地板之下的储物区，7座车型上就没有这个部分。
『新款圣达菲的尾部细节』
圣达菲3.3在远离道路的地方非常敏捷，当进入高速公路时更加活力四射。它那242马力3.3升 V6发动机既平稳又安静，而且标准的5挡自动变速器换挡迅速而流畅。当你要准备驶过或爬上陡峭的山坡时，手动Shiftronic功能在挡位接合时控制发动机方面是非常有用的。由加拿大汽车记者协会（AJAC）进行的独立加速度测试表明07款圣达菲全轮驱动型0～100公里/小时的加速时间为9秒，80～120公里/小时的加速时间为7.6秒。高速匀速行驶在高速公路上，这部圣达菲非常安静，它的发动机在时速100公里时悠闲的转速为1900转/分，120公里时为2,400转/分。
『新款圣达菲的内饰细节』
对于一辆高大的车辆来说，这款圣达菲的操控性非常出色，而且驾驶起来相当轻松。转向是轻量级的，圣达菲会对你唯命是从。完全独立的悬挂系统是由前面的麦弗逊压杆和后面的复合铰链组成。在平滑的铺筑路面上，行驶是非常舒适的，但我在不平坦的公路上会有点生硬，我的车上配置的是石桥Dueler HT 235/70 R16英寸5辐条合金车轮，在潮湿和干燥条件下都具有良好的抓地力，但我认为如果更好一点的减震器会让它成为一部行驶更加平稳的车辆。
尽管驾驶起来很轻松，但新圣达更大的体积有一点不利方面，就是需要更大的停车位和平行泊车时需要更多的小心。所以它还不是特别的有“都市亲和力”。
『新款圣达菲的内饰细节』
虽然车上配置了标准的带有ABS和电子制动力分配的四轮碟式制动器，但这款圣达菲却不如其日本对手的制动那样迅捷，可能是因为它的体重要比那些竞争车型的任何一种都至少多了50公斤。由AJAC实施的从时速100公里到静止的制动测试显示，圣达菲的制动距离为43.9米，相比之下，丰田RAV4 V6是42米，而本田CR-V LX全轮驱动版为42.5米。
按需求选装的全轮驱动系统在多数时间是以前轮驱动状态运转的，直到系统感觉到前轮的滑动为止，然后就会把扭矩传递给后轮。在非常湿滑或陡峭的越野坡路的情况下，一个全轮驱动锁止按钮（在方向盘的左侧）可以让你在较低的速度下按50/50的比例锁住前/后扭矩分配。
『新款圣达菲的外观』
总体上，我对圣达菲车内的舒适性和平静性以及这部车辆整体的实用性和性价比的印象非常深刻。这里有很多刚好超过3万美元的车。因为具有更加现代的风格、更强劲的动力、更多的内室空间和可以选装的第三排座椅，重新设计的07款现代圣达菲变成了一款更多家用车味道而更少SUV特点的车辆。
来源：网易汽车频道
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