新款圣达菲的后备箱空间
我的测试用车上没有选装的50/50分开的第三排长座椅，但现代声称它比本田Pilot提供了更大的脚踏空间。然而，丛集编辑克里斯·蔡斯报道说，这第三排座椅“是最适合儿童乘坐的”。在车的后部，可以抬举的后舱门是与上一代圣达菲上的拖曳把手同样独特的功能。
『新款圣达菲的后备箱空间』
它被抬起来后就呈现出一个巨大的开口，还有一个宽敞的货物区域，里面有铺了地毯的地板、塑胶侧墙和12伏电源插座。抬举高度却是相当高。5座圣达菲的货物区有一个独一无二的宽敞的位于地板之下的储物区，7座车型上就没有这个部分。
『新款圣达菲的尾部细节』
圣达菲3.3在远离道路的地方非常敏捷，当进入高速公路时更加活力四射。它那242马力3.3升 V6发动机既平稳又安静，而且标准的5挡自动变速器换挡迅速而流畅。当你要准备驶过或爬上陡峭的山坡时，手动Shiftronic功能在挡位接合时控制发动机方面是非常有用的。由加拿大汽车记者协会（AJAC）进行的独立加速度测试表明07款圣达菲全轮驱动型0～100公里/小时的加速时间为9秒，80～120公里/小时的加速时间为7.6秒。高速匀速行驶在高速公路上，这部圣达菲非常安静，它的发动机在时速100公里时悠闲的转速为1900转/分，120公里时为2,400转/分。
『新款圣达菲的内饰细节』
对于一辆高大的车辆来说，这款圣达菲的操控性非常出色，而且驾驶起来相当轻松。转向是轻量级的，圣达菲会对你唯命是从。完全独立的悬挂系统是由前面的麦弗逊压杆和后面的复合铰链组成。在平滑的铺筑路面上，行驶是非常舒适的，但我在不平坦的公路上会有点生硬，我的车上配置的是石桥Dueler HT 235/70 R16英寸5辐条合金车轮，在潮湿和干燥条件下都具有良好的抓地力，但我认为如果更好一点的减震器会让它成为一部行驶更加平稳的车辆。
尽管驾驶起来很轻松，但新圣达更大的体积有一点不利方面，就是需要更大的停车位和平行泊车时需要更多的小心。所以它还不是特别的有“都市亲和力”。
『新款圣达菲的内饰细节』
虽然车上配置了标准的带有ABS和电子制动力分配的四轮碟式制动器，但这款圣达菲却不如其日本对手的制动那样迅捷，可能是因为它的体重要比那些竞争车型的任何一种都至少多了50公斤。由AJAC实施的从时速100公里到静止的制动测试显示，圣达菲的制动距离为43.9米，相比之下，丰田RAV4 V6是42米，而本田CR-V LX全轮驱动版为42.5米。
按需求选装的全轮驱动系统在多数时间是以前轮驱动状态运转的，直到系统感觉到前轮的滑动为止，然后就会把扭矩传递给后轮。在非常湿滑或陡峭的越野坡路的情况下，一个全轮驱动锁止按钮（在方向盘的左侧）可以让你在较低的速度下按50/50的比例锁住前/后扭矩分配。
『新款圣达菲的外观』
总体上，我对圣达菲车内的舒适性和平静性以及这部车辆整体的实用性和性价比的印象非常深刻。这里有很多刚好超过3万美元的车。因为具有更加现代的风格、更强劲的动力、更多的内室空间和可以选装的第三排座椅，重新设计的07款现代圣达菲变成了一款更多家用车味道而更少SUV特点的车辆。
来源：网易汽车频道
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