雪铁龙C4 1.6轿跑
多年来，桀骜不驯的雪铁龙始终不甘于将自己的个性淹没在PSA集团的同平台战略里。即便大量零件通用，固执的雪铁龙也要煞费苦心的在细节上和标致区别开。在经过多年的耐心实践后，法国人终于找到了属于自己的时髦风格，雪铁龙品牌风格的改变从C4身上体现的再突出不过了。
作为一款接替赛纳的紧凑型轿车，C4几乎放弃了前者全部的遗产，新的底盘、新的车身轮廓、新的核心元素，甚至连方向盘的玩法都是全新的。说句实话，真是多亏了亮晶晶的双人字车标，否则你肯定看不出C4和他的父辈赛纳有任何血亲关系。
『雪铁龙C4 1.6轿跑』
去年起春风得意的雪铁龙中国投放了一堆新车，凯旋、C2以及刚刚完成改款的新毕加索在细节上都融入了起源自C4的全新设计理念，反倒是走在前面的C4始终没有出现国产的名单上。不过，谁都明白盛大的舞会一定少不了这位英俊小生。果不其然，C4两门轿跑车如约在去年年底引入中国，偏向运动的两门款延续了雪铁龙运动精神，20万出头的价格也实实在在的拉近了C4和国人的距离。
『雪铁龙C4 1.6轿跑』
从达尔文进化论的角度上看，C4的诞生似乎源自雪铁龙的一次基因突变，正是这次突变为雪铁龙C4打磨出了令人惊艳的外形。仔细大量C4的车头和去年国产的凯旋轿非常相似，如果只看C4的正面，很难将它和凯旋区别开。同样的圆润厚实的车头线条顺滑，与双人字标志融为一体的镀铬中网镶嵌在车头中央，一对主动转向大灯依旧采用了“飞去来器”的设计元素。简洁的车头设计为C4换来了不错的迎风风阻，0.3风阻系数在同级车中名列前茅。宽大的前风档玻璃也为驾驶员带来了超乎寻常的视野。
『雪铁龙C4 1.6轿跑』
C4的车身轮廓从中段开始显露出自己的独特魅力。可能是为了降低风阻，这款车的侧面并没有隆起的腰线，侧边的防擦条被设计在了车身底部。朴素、简单的线条从容几笔便钩勒出C4浪漫的法兰西格调。2608mm的轴距给设计师带来了充足的发挥空间，较长的前悬与较短的后悬，有意将C4重心后移。超大的车门几乎占去了整个车身的3/4，上下车都比较方便。
『雪铁龙C4 1.6轿跑』
C4真正的亮点来自它的创新的尾部设计，据说这样个性的尾部设计是为了给后备箱两段式开启预留出空间，不过出于成本的考虑，两段式开启的后备箱门并没有出现在量产的C4上，倒是近乎完美的尾部设计让人流连忘返。反角设计的尾部轻轻上扬，钢中带柔，后车窗、尾部的玻璃部分与扰流板浑然一体，高配车型的全景天窗与尾部组成了完整的玻璃车顶。极具未来感。
『雪铁龙C4 1.6轿跑的内饰』
坐入车内，C4与凯旋的内饰完全一样，同样简洁明快的线条，同样的集控式方向盘，同样的内饰用料，只是在细节的用料上，C4的做工要比凯旋稍好一些，内饰的接缝均匀，装配工整，整体感出色。
C4提供了两种内饰色彩组合
C4提供了两种内饰色彩组合，低配的深色内饰和高配的浅色内饰，可以满足不同人的需求。得益于合理的重心分布和弧形的车顶设计，C4的车内空间在两门车中实属一流，前排乘员的头部和左右两侧的空间都很宽裕，后排乘员的腿部空间尚可，头部空间稍差。
『雪铁龙C4 1.6轿跑』
中央固定集控式方向盘的是雪铁龙C4轿跑车的一大亮点，这款中心固定，外围旋转的方向盘也同样装备在国产的凯旋上。C4上的中央集控式方向盘将音响系统，车载电脑，巡航定速，车速限制器，蓝牙等功能整合集中安放在固定的中心位置。如此布置符合人体工程学的原理，即使在转动方向盘时所有的控制键都触手可及，尽可能的避免驾驶员因为控制其他单元而分神。
『雪铁龙C4 1.6轿跑的多功能方向盘』
科技与未来感是雪铁龙变革之后最明显的特点，C4也自然不会例外。这款轿跑车的内部找不到任何指针仪表，全部信息通过为数字和动画显示出来，一目了然。C4有三处独立信息中心，一个是位于驾驶员正前方的组合仪表，主要反映发动机转速与油量，而位于中控台上方的另外一块仿佛水晶一般的透明屏幕则会显示更多的行车信息，正好位于驾驶者视觉中心点上，这块屏幕不但可以显示时速、里程等行车信息，而且与中央固定集控式方向盘有效配合，这样可以使车内的每个成员都参与到行车之中，可以使整个旅程充满更多的乐趣。
『雪铁龙C4 1.6轿跑的多功能显示仪表』
白色背光的飞航式中央仪表盘可以根据外界光线的强弱，自动调整亮度与对比度，当夜间点亮车灯时，飞航仪表盘的背光也随之变成了与其他屏幕一致的黄色。第三块是位于中控台中间的行车电脑的液晶屏幕，这一屏幕可以显示详细的车辆信息，包括音响工作状况以及丰富准确的行车数据都可以通过这款屏幕显示出来。作为一款进口轿车，雪铁龙C4有效的利用了合资产品的技术储备，将行车电脑全部进行了汉化，使用起来非常方便。
雪铁龙C4 1.6轿跑的发动机
雪铁龙C4的配置也比较丰富，整体配置水平要高于顶配的凯旋轿车。ESP、ASR、左右分区自动空调都是这款车子的标准配置。高配车型另外增加了大尺寸的全景天窗以及蓝牙准备系统，对客户的需求照顾的无微不至。
『雪铁龙C4 1.6轿跑的发动机』
雪铁龙C4的动力系统采用的是一对大家熟悉的老搭档，1.6升16V全铝制发动机，5800转时达到最大功率80千瓦，在4000转/分钟时达到147 牛·米的最大扭矩。从扭矩曲线上看，这款轻量化的发动机在2000转/分时即可输出最大扭矩的90%，达到了132牛·米，出色的低速扭矩表现非常适合在城市中使用。启动发动机，噪声不大，运转也十分平顺。
与之匹配的仍旧是一款4速的手自一体变速器，说句实话，这款变速器的平顺性始终不能让我们满意，在低速时表现的有些过于敏感，经常会自己无缘无故的减挡会加挡，与C6装备的6速自动变速器差距明显，让人十分郁闷。不过这款变速器在高转速下的表现就要好了很多，深踩油门，当转速彪升到3500转以上时，变速箱与发动机的配合便逐渐默契了起来。
『雪铁龙C4 1.6轿跑』
作为一款两门轿跑车，C4的动力并不十分突出，但底盘的乐趣的确为C4增色不少。前麦克费逊式悬架配上后独立纵臂独立车轮的组合表现出色，让人难以忘怀。C4的操控感受相比轴距2米7的凯旋要有趣了不少，底盘不但扎实，而且整体性也十分出色。悬挂调校的法国风格浓郁，韧性十足，在过滤掉路面零散震动的同时，清晰的反应出了道路的实际路感。
进入弯道后，这套融入了大量WRC成熟技术的底盘，表现的越发抢眼。底盘刚性的优势体现的淋漓尽致，车身侧倾幅度不大，车头指向也很清晰，让人信心十足。四条标配的米其林轮胎虽然偏向舒适，韧度和抓地力表现都很让人满意。不过要是寻找更好的驾驶乐趣，换上四条米其林的PS2轮胎是很有必要的。
『雪铁龙C4 1.6轿跑』
在 Euro NCAP 严格的安全碰撞测试中，雪铁龙C4摘取了最高的5星级安全评价桂冠，尤其在满分4星的行人碰撞保护测试中，获得了极高的3星级安全评价。为我们重新诠释了欧洲安全理念。
短暂的试车过车中，C4的行车电脑显示的百公里平均油耗为9.3升，对于一款1.6升的轿车来说中规中矩。倘若换上一款6速自动变速器，油耗应该会有明显的下降。
『雪铁龙C4 1.6轿跑的外观』
迟到的雪铁龙C4为我们诠释了原汁原味的法国精神，在新一代雪铁龙轿车身上，科技、运动、时尚完美的结合在了一起。进口车的身份让C4比那些在欧洲本是竞争对手的两厢车们贵了不少，不过进口的C4也为我们带来了更好的工艺与更加合理的配置组合，相比屈指可数的同类进口两厢轿车，C4漂亮的外观足以成为你做出决定的砝码。
来源：新浪汽车
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