回溯到1986年
回溯到1986年，本田公司引入了一个过激的计划：把它的高端车型分离出去。当时，评论家们纷纷嘲笑这个想法，直到丰田公司在1989年推出了它的雷克萨斯品牌，这种嘲笑才结束。最普遍的观点认为没有人会买花这么多钱买一辆日本车，因为亚洲的进口车主要是经济型车。
『雷克萨斯GS350的前脸造型』
当然，这样的嘲笑很快就结束了，当雷克萨斯不仅是要瞄准国内制造厂，而且还要进军以前由德国汽车制造商主宰的市场的意图变得明显时尤其如此，雷克萨斯的后轮驱动车型特别明显。
GS轿车的定位是在ES与LS系列顶级车型之间，07款GS经历一次大变革：GS 300去除了它的3.0升V6发动机，换上了3.5升V6发动机，变成了现在的GS 350。这个车型现有后轮驱动型或我这部试验车的全轮驱动结构，在正常的行驶状态下，它的全时系统会按30/70的比例分配扭矩，但当路况需要时会自动将前后牵引力分配提高到50/50。
『雷克萨斯GS350的尾部造型』
GS与搭载了4.3升发动机的GS430一样，也有搭载8缸发动机的车型，还有令人赞叹的性能；但如果你不想再花费更多的钱或使用更多的燃料的话，就没有必要选择这么大功率的动力设备。
V6发动机使用双可变气门正时系统和双级声控进气系统，它可以根据发动机的要求来调整进气歧管长度；这款GS上有一个宽大的传动带连续不断地为你的脚提供平稳的回馈力，即使对于一辆车来说最艰苦的测试过程—在拥堵的公路交通上，也是如此。
『雷克萨斯GS350的发动机』
一些车辆摇摇晃晃的行驶，这时它们会突然制动，然后立刻以爆发速度来变换车道，GS可以毫不费力地完成这一切。它使用电子节气门控制系统，这是一种无目的处理方式：在某些车辆上，脚与发动机的响应之间会有瞬间的停顿，令我很苦恼又很无奈，但GS从来没有出现过这种停顿。
在公路上，GS非常镇定沉着，即使在更高的速度下也是如此；遇到弯路，它会平稳的转向，四个车路牢牢抓在地面上。在最近的一次雷克萨斯的活动中，我有机会驾驶一辆把防锁死刹车、稳定性控制和牵引力控制都关闭之后的GS，而且他们告诉我当脚踩油门飞速行驶时要用力的扭转车轮。如果是在道路上是绝对不会有人建议我这样做的。
『雷克萨斯GS350的前排空间』
在这里是为了向我展示该公司的车辆动态综合管理系统（VDIM—GS430上有配置，但350上没有）工作起来是多么强大。我可以立即断定他们偷偷给了我一辆全轮驱动版，因为它在所有的转弯处都有相当好的抓地力，因此肯定是有极端的传动力被传递到四个车轮上。全轮驱动车永远不应该被看作是出色驾驶技术的替代品，但它确有它的优势所在。
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