不过这里也有一点不足
不过这里也有一点不足；我很惊讶的是在速度比较低的时候，特别是在崎岖不平的路面上，我经常要一直努力让车辆在行程中按直线行驶，因为前轮总是沿着路面的不平整方向前进。真皮方向盘需要更多纹理的事实对此并没有帮助，因为它非常平滑。
『雷克萨斯GS350的内饰』
在车内，GS350呈现出一种简洁的仪表板设计，有严密的缝隙、触感柔软的材质和美观大方的木纹装饰。因为没有导航系统，在我这辆试验车的中央仪表区用大屏幕代替了行车电脑。一个近似的钥匙和发动机起动按钮免除了把钥匙插进点火器的过程，我一向认为这样的装置没什么必要；转动钥匙能有多大的麻烦吗？但消费者很喜欢车辆积极地响应自己的号令，所以雷克萨斯顺应了民意。
『雷克萨斯GS350的内饰细节』
GS同样也彰显出雷克萨斯平易近人的特点，按下按钮，一个向下的控制板就从司机一侧的仪表板上滑出来，这是隐藏不常使用的控制器的好地方，比如里程表重置器或汽油门闩，但也包括视镜开关，我觉得这太不方便了。视镜的调节经常是在“飞速行进”中，不应该经过两个步骤才能够到调节器；甚至在长途旅行中为防止疲劳而挪动座椅时，我也经常要调整视镜。
『雷克萨斯GS350的后排空间』
疲劳实际上不成问题，就算是从多伦多到渥太华的往返路程也是一样；座椅既舒适又有支撑力，扶手与中控台排成一排，加上轻轻拍动就可倾斜和伸缩的方向盘，很容易就能找到合适的驾驶姿势。后座也是一样的宽敞和舒适，虽然有倾斜的C型柱，但即使更高的乘客也会有足够多的头上空间。
『雷克萨斯GS350的外观』
夜间看GS也很可爱：打开车门，人性化的灯光会在相应的座位上发亮。但驾驶者脚踏处的灯光太亮了，会分散注意力的；不知是否可以在不用把仪表板灯光调小的情况下把它变暗，虽然对着说明书，我还是没找到办法。
行李箱长达100厘米；后座不折叠，但有通向行李箱的通道。关闭行李箱很简单：推一下，它就降下来，然后电动的旋动自己关闭箱盖。
『雷克萨斯GS350的后备箱』
总而言之，因为有操控灵活、安静但强劲的发动机，驾驶GS 350是一种乐趣。尽管如此，对一部车的大部分印象还是在感官的评价上，坐在车轮后面，感觉这部车65,250美元的价格太高了；如果没有付账之前我就上了车，我会把它的价格定在55,000美元左右。或许这就是这款车无法用言语表达的风格，以至于让我在差价上想得太过了。
『雷克萨斯GS350的外观』
GS 350随附了一大串标准配置，有电动遮阳车顶、六CD立体声、前灯刮水器、膝盖安全气囊，以及带记忆功能的便捷选取装置，有电动转向柱。它没有德国运动轿车的那种沉重；相反，它的车轮像猫一样轻巧，轻快的与路面接触。在价格上你要做出有利于自己的决定；它们在道路上的表现出色的证明了自己的实力。
来源：网易汽车频道
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