运动内饰设计遵循功能至上
● 运动内饰设计遵循功能至上。大面积的桃木饰板则是向俗文化妥协的产物
如果说外观的运动色彩还有些掩饰,那内饰则是一派不折不扣的运动风格。黑色的座椅、红色的仪表背景灯,这两种色彩的搭配就能勾起很多人驾驶的欲望。小尺寸的三辐方向盘、支撑性能出色的座椅、粗壮的门柱以及面积更小的侧窗都是运动型轿车的特色。
『内饰精致的做工在一定程度上弥补了装备的不足』
伴随着运动的另一个词汇就是简约。内饰造型应用了大量的直线条和平面,为数不多的几个按钮的尺寸都尽可能放大,而在很多车上被当作卖点的小储物盒和增加便利性的小零碎在马自达3上统统没了踪影。这是另一种思路:开车本来就应该全身心地投入,过多的小玩意儿会分散注意力,影响安全,另外在发生事故时,散落在各处的杂物对乘客的安全也是个威胁。
『多功能显示屏是一项实用的设计,仿桃木饰板是向俗文化妥协的产物』
2640mm的轴距带来了宽敞的车内空间。虽然从外面看,前门尺寸比后门大许多,但车内的空间分配还是比较公平,413升的行李箱在这个级别的车里属于中等水平。
马自达3内饰的细节设计给人印象深刻,首先是工艺的精细程度超乎想象,无论仪表板、车门衬里还是座椅都找不出诸如缝隙不匀之类的低级缺陷,塑料件的质感和手感也属上乘,唯一的问题是车里的塑料气味拉低了车子的档次。
『三炮筒仪表体现了运动风格,方向盘上的按钮位置不甚合理』
仪表和中控台是最抢眼的部位,三块独立的仪表做成犹如炮筒一样的立体造型,速度表和转速表的设计像很多跑车一样,零刻度在相当于时钟6点的位置,红色的字体非常醒目。音响系统的控制面板采用了动态发光显示,晚上使用甚至有点梦幻般的效果。
● 2.0升110kW加4速自动变速器用起来却得心应手。底盘的感觉不像日本车
当年宝来1.8T的110kW发动机在国内同级别车里创下了功率的全国记录,现在马自达3平了这项记录,但它不是靠涡轮增压,而是靠强化程度较高的自然吸气发动机。发动机是马自达3这次技术升级的重点,这台名为MZR的全铝DOHC 16气门发动机把人们能想到的比较先进的技术一股脑都用上了:前进后排的反置式进排气系统、S-VT可变气门正时、VIS可变进气歧管、TSCV可变涡流控制阀、电子油门等等,压缩比更达到了10.8∶1,极限转速接近7000rpm。如此高的强化程度带来了110kW的最大功率和182Nm 的最大扭矩,在它的驱动下,自动档马自达3的0~100km/h加速时间为10.8秒,最高车速187km/h,而手动档车型的两项成绩分别为9.2秒和200km/h。
『2.0升110KW发动机集中应用了大量新技术』
从数据上看,这车应该挺猛的,但实际的感觉并没有太多刺激。启动发动机,挂上D档,松开刹车,车子只是缓缓向前蠕动,轻点油门,随着发动机转速的两次跌宕起伏,不到60km/h,变速器已经上了4档。试试大油门起步和中途急加速,期待中的推背感并没有出现。怎么回事?回过头来看看功率和扭矩曲线,再看看变速器更档的速比,终于找到了答案。马自达3并不追求动力的突然爆发(据说中国和美国的用户喜欢这样),它的动力是平滑释放的(这是欧洲人的最爱),所以,它的动力性能其实非常好,只是没有刻意去炫耀。
马自达的广告语”Zoom Zoom”原本是形容发动机的轰鸣,但实际生活中,谁也不希望听到过大的噪音。通过这次技术升级,马自达3 的发动机噪音和振动得到了有效地抑制,怠速时的振动基本感觉不到,而高速行驶时的噪音则有保留地传到车里,有点令人振奋,但并不讨厌。真正给我留下深刻印象的是马自达3的那台4速手自一体变速器。4速的,太落伍了吧!一开始我也这么认为,比它级别更低的车都用上了5速、6速甚至CVT,但马自达的工程师认为,4速变速器并未寿终正寝,它还有很大的改善余地。
『座椅看起来很普通,坐上去却感觉有点运动味道』
带着半信半疑,我上路了。的确变速器跳档的感觉非常平顺,在小油门时基本感觉不到,据说这也是马自达此次升级的一个技术亮点— —Activematic。它的技术核心是对发动机电脑和变速器阀体进行了重新调校,调校的结果是换档时间缩短了10~20%,换档时的冲击也大大减少。再试试急加速的强制降档,虽然变速器直降两档,发动机转速陡升了近4000rpm,但车里的人并没有前仰后合的感觉,加速度基本上还是线性的。
与那些标榜智能的变速器形成鲜明的对比,这台变速器最大限度地化繁为简,所有的特殊功能都靠手动来实现,给了驾驶者最大限度的控制权。在自动模式下,它是一台非常省心的“傻瓜”变速器,而在手动模式下,情况就完全不同了,你可以自主选择用1档或2档起步,当车速太低时变速器会自动降档,但没有你的命令,它不会自作主张地升档,当发动机已超过6000rpm,电脑会自动启用安全断油……怎么样,喜欢这种设计吗?反正我是特别喜欢,本来,车子就是要由人来控制的,如果电脑把一些都剥夺了,我们还不如去坐自动驾驶的轨道车!
『行李箱开口不大,里面却很深』
这几年,马自达的底盘设计一直向欧洲风格靠拢,只是没想到现在马自达3欧化得这样厉害。16英寸、扁平比55的轮胎轧过小区的减速坎发出沉闷的声音,车身的跳动也是干净利落,没有丝毫的拖泥带水。紧急变线时,电子液压助力的转向系统提供了精确的指向,车身的侧倾更是比想象中小许多。前麦弗逊式的悬架看起来再普通不过,但经过精心调校,它的实际效果并不逊于那些前面装双横臂或多连杆的车型,只是在高速蛇形行驶时,车尾有些许摆动,这是车子接近极限的信号,由于中国版车型取消了DSC(相当于ESP),所以这种情况还是小心为好。
● 装备水平一般,价格也没给人以惊喜,小马希望遇到更多的伯乐
先期上市的马自达3有两款:2.0自动档售价17.98万元,2.0手动档售价16.98万元。真的不便宜!更何况它没有氙灯,没有电加热记忆座椅、没有巡航、导航和DVD,更没有DSC,自动空调还是单温区的!怎么看这个小车中的“贵族”呢?如果您觉得配置、价格和品牌知名度比其他任何事情都重要,那您大概无缘做这匹小马的伯乐,但它的动力和操控性能的确非常出色,而这正是一辆汽车最本质的属性,如果您更看重这一点,那么,恭喜您,小马您牵走吧!
来源:汽车之友
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