换成大嘴鬼脸之后
换成大嘴鬼脸之后，奥迪A8轿车的霸气更加外显，在中国市场上持续了很好的业绩。中国已经成为奥迪非常重要的海外市场，因此，当2006年中期这款新的S8一亮相，我们的就做了报道，半年后的现在，它马不停蹄地来到中国，你已经可以在国内买到这辆新车了。
虽然看似A8的运动版，但其实S8最本质的地方已经不同了：这辆车装备了由兰博基尼在意大利生产、最先装在Gallardo车上的5.2升V10发动机！这算不算是运动得很彻底呢？要知道，这是奥迪在S8上首次搭载10缸机，而且采用了奥迪当红的FSI技术。
对于它的运动性，我们似乎不必看数据来证明。因为当你手握转向盘、脚踩油门踏板的时候，一切都已经说明了问题。快速轻踩一脚油门，整体感良好的S8就如同被弹弓弹射出去一样，加速响应格外迅速，甚至驾驶者基本不用考虑怎样能开得更快，反倒应该去担心：对于这台有着331kW心脏的烈马，如何能让它更驯服一点？最大扭矩540Nm中的90%都在2300rpm时即可迸发。低沉有力的发动机咆哮明显地要比普通A8更具野性。0-100km/h加速时间只有5.1秒，对这辆整备质量大约2吨的豪华车已经是相当难得了。
奥迪S8和A8的其它差异主要表现在一些细节处，比如大格栅的每根辐条都是闪亮的镀铬效果，前后保险杠下是精心设计的“大包围”；无须声明就必然标配的quattro四驱系统，为前后轮分配了40/60的驱动力；行李箱罩的导流槽设计虽然很不起眼，但在普通版A8车上看不到。总的来说，S8与A8在外观上的差异不大，但由于采用了大量镀铬的装饰和现代的线条，出现在人们视线中仍然能迅速聚拢眼球。车身方面，全铝结构的S8虽然重量比钢材质的结构轻50%以上，但强度却比上一代高出60%之多。这其实就是欧洲风格的运动车了：外形不尽张扬，而内在的性能却是另一番境界。
中国在世界豪华车市场的地位是如此重要，北京车展的火爆场面和煤老板们的车库都已经过度地证明了这一点。不过，大款们最终会向哪种车抛出荷包呢？他们选车的动机和比较方法一直令我们感兴趣，所以，借着奥迪S8刚刚进口的机会，我们组织了一次不同以往的试车。作为豪华的运动车型，这款S8在中国能遇到多少知音呢？为此，我们特意安排了一场以3位准车主为主角的试车会。这几位车主想购买几辆新车，大致的目标是两辆轿车，一辆越野车。他们都有驾驶和乘坐豪华车的经历，也有购买新车的意向。为了发掘出真正的购买动机，除了奥迪S8外，还找到了新款萨博95和途锐V6作为对照，此外还专门租用了机场跑道，让他们用专业方法体验了与过去买车完全不同的试车过程。这一番过程折腾下来后，我们或许能从他们的评价中，嗅到一点点国内豪华车的市场前景。
刺激而富有成效的试车之后，这几位不愿露面的车主分别阐述了自己的见解。与我们传统的思路大相径庭的是：这些买家们在看车的时候没有我们想象的那么细致。那些关于配置的细节，并非他们考虑的重点。由于选装件繁多，而国人又普遍喜欢高配置的现货车，因而进口商多半会在订车的时候把很多显示档次的装备一并选上，进口到国内后等待销售。在配置上，同一级别的车型差异不大。比如，S8这款车上的自适应巡航系统在奔驰S级上也存在，只不过设计思路和操作上有所差异。
真正令买家关心的，是车辆的风格和设计理念，也就是品牌所折射的内涵。对这个级别的车来讲，在技术层面的差别不大，关键就是风格和业已成型的社会定位。然而这些都是很主观的东西，也许在不同的时间，不同的地域有所差别。
其中有两位车主的喜好呈现了不同的方向。一位是比较喜欢运动的，愿意自己开车；而另一位则追求舒适性，更多地关注于后座。这两个出发点令他们对S8的评价迥异。
很难根据某一次活动就发现买家们的真正动机。不过，我们所得出的初步结论是： 豪华车买主们的购买意愿是比较模式化的，虽然他们会经常换车，但由于自己的商务需要，第一辆车基本上都按照行业潜规则来购买——比如商人买奔驰、官员买奥迪——以定位身份；而第二辆、第三辆车则更多是一见钟情来确定，当然，品牌的风格和朋友间的口口相传是其基础。虽然这不能代表所有买车人的心态，但他们却很典型。
如果真是这样，那么我们是否可以假设一下：奔驰公司即使开发了一款失败的车型，在中国岂不是也会卖得很好？很难说。好在奔驰、奥迪们现在还不敢做出这样的冒险举动来，我们也无以为证。
网友评论