宝马530xi
空气动力套装是价值6,500加元的M运动装备的一部分，还包括M多功能全皮方向盘、运动座椅、铝制边饰、18英寸双幅条防爆合金性能轮胎和高光shadow line组件。我这辆试验车上使用的是17英寸车轮配邓禄普225/50冬季运动轮胎。宝马智能的xDrive全轮驱动系统使用计算机控制的限滑中央差速器，在基本型530i上增加了95公斤和2,900加元。530xi的起价为70,700加元。
『宝马530xi的尾部造型』
系统在运行过程中是清晰明了的。而xDrive系统的默认设置是按前/后40/60的比例分配扭矩，如果众多的传感器在转向过程中识别出车轮有打滑或严重的转向不足或过度转向，多余的动力将会传递给任一后轮。如果麻烦更大，计算机会自行制动减速并减少发动机的功率输出值。按下中控台底部的DTC（动态牵引力控制）按钮会造成车轮轻微的打滑，这对于在极度光滑的路面上行驶驶是必要的。
『宝马530xi的变速器』
遗憾的是，在我拥有这辆车的日子里没有经历任何积雪覆盖的路面，但在路面特别湿滑的那天，这部530xi将会更安全而稳当。它在转向中表现的干净利落，轻快的加速度也是戏剧性的顺畅。
从结构上说，这款530仿佛是用铁石雕刻而成的，无论是木制、金属还是真皮材质的内饰，手所触及的地方都给人一种欣喜的感觉。M运动座椅在舒适性与支撑力之间达到了一种精确的平衡，驾驶座的位置也是恰到好处。对于全黑的内饰我唯一的批评是其日尔曼式的完美无缺有一点点冷漠。
『宝马530xi的仪表盘』
我知道在媒体中对于宝马声名狼藉的司机/车辆界面的抱怨已经够多的了，可以装满你们当地图书馆的一个边房乐。所以我要报道iDrive比以往机智、实用和更加友好的界面。我对它仅有的抱怨是在调换收音机波段和电台时要来回移动数次转动旋钮，这会分散注意力。他们把这称为预调。
我这辆银灰金属色的530xi配置的是3,800加元的高级装备，增加了万能车库门开启器、自动防炫光内外后视镜、过道滑雪包、可加热后座椅、泊车距离控制和前面提到的“哈曼-卡顿LOGIC 7”音响系统，它让我在每次出行之前都要搜遍我的CD盒。卫星导航系统是另一个2,900加元的选装件。
『宝马530xi的前脸造型』
如果你计算一下，会发现底价正在上涨，已经涨了8100加元了，尤其是和竞争车型相比之下。同样的价钱你能买到V8发动机的Quattro奥迪A6 4.2 S-Line装备车型，如果花65,250加元，303马力的雷克萨斯GS350全轮驱动版就像是一笔意外之财了。
但是，所有这一切都要回归到驾驶者的兴趣上来。如果你愿意为这样的价钱买单，宝马530xi当然会为你提供竞争对手无法比拟的全轮驱动的可靠性、豪华和全面的运动动态装备—当你选择6档手动型时尤其如此，如果你真的想找到合适的环境，选择有变速杆的530xi旅行车吧（72,800加元）。你就不会看到太多的装备变化不定了。
来源：网易汽车频道
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